智能锁发展到现在已经比较成熟,但是在大众的印象当中,智能锁与传统的机械锁相比还是会有些不稳定。而国家相关规范也规定了指纹锁(包括智能锁)必须包含应急开锁装置,很多智能锁厂商对于这个规定的解决方案都是直接在智能锁中塞入一个传统机械锁。
智能锁中大多会有机械钥匙孔
而用过智能锁的人都了解,一开始用时也会有些不放心,将钥匙随身带在身上,但是时间一长,钥匙几乎用不到,就会放弃带钥匙。那么万一智能锁碰巧死机了怎么办?
电脑死机蓝屏非常常见
这也是很多人在购买智能锁时的一大顾虑,尽管机械锁也有老化等问题,但是通常这些问题都是有预见性的,不过智能锁面板内有着复杂的电路与芯片,出现死机的场景几乎不可预见,而一旦不幸遇到了,还没带钥匙,就会非常麻烦。
习惯智能锁开门后就可以不带钥匙出门
这种问题只能靠智能锁厂商来解决,毕竟保障智能锁稳定是厂商的基本义务。而这种问题的解决方案,在现在满天飞的民航客机上已经有着完善的解决方案,那就是:备用系统。
民航客机有多套备用系统(图源lexun)
乍看这种解决方案非常无脑,但是实际上非常有用。大家都知道民航客机的驾驶舱内部按钮非常多,稍有不慎就有可能按动某个不起眼但是非常重要的功能。而这些按钮就是为了在主系统失效时,备用模块可以进行接管,保障机上的人身财产安全。
这种设计叫做“多余度设计”。
不巧的是,很多智能锁厂商都没有为自家的智能锁进行“多余度设计”的能力,只能在智能锁上作出一套主系统,再加入传统钥匙开锁的锁芯作为备用开锁方式。而如果在设计智能锁时加入了多余度系统,当主系统瘫痪时可以进行自动接管,然后让住户顺利进门进行修复,那么住户也会对自家的智能锁有着更好的信任。
智能锁的稳定性需要经过重重考验(图源:京东)
但是对于智能锁的多余度设计,有着几大难题亟待相关厂商进行解决:
一个是备用系统的触发条件,毕竟备用的系统只需满足最基本的运行功能——开锁。而这种系统与主系统相比有着很多功能上的欠缺,并不能作为长期运行的系统进行使用。但是也不能让主系统经常瘫痪,这就使得厂商不仅要对主系统的稳定性进行严格的要求,也要对备用系统的触发条件进行完善。
智能锁可能要用上十几年甚至几十年 稳定性要求很高(图源:京东)
第二是备用系统的稳定性。由于智能锁上面的多余度设计要求不同于飞机。飞机可以设计三套以上系统的多余度设计。但是智能锁由于体积和供电方式的特点,最多只能有一套备用系统,那这套唯一的备用系统的稳定性就会有着相当高的要求,而且必须要和主系统独立开来。
第三是电量要求,智能锁和飞机不同,飞机通过发动机供电电量庞大,但是智能锁就只能依靠干电池进行供电,还要为了保证续航而尽量降低待机耗电。智能锁的多余度设计在监控主系统是否瘫痪时就需要消耗额外的电量,而在备用系统工作时也要保证和主系统相近甚至更低的耗电。
智能锁对于耗电有着很高的要求(图源:京东)
第四是成本控制,多余度设计相当于要把各个模块拆开后进行复制,再适当的时候进行重新的组合,而这不光是在硬件上要进行双倍甚至多倍的设计,在软件上也要进行独立的设计,这使得智能锁设计的成本大幅度增加。而对于大众来说,智能锁的价格又是一个既敏感又躲不开的一个痛点。厂商会如何在成本与安全两者之间权衡,取决于厂商自己的性格。
如果设计多套系统 那么硬件层面也需要多准备一套(图源:京东)
近几年智能产品层出不穷,但是很多人都忽视了系统层面的安全,手机、汽车等出于各种原因都没有进行多余度设计,而智能锁由于是为了安全而进行设计,可以说里面包括螺丝钉在内都应该为了安全而有所顾及,而智能锁如果可以进行类似于飞机上的多余度设计,那么即使不用钥匙,住户也可以放心大胆的使用了。
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