道路行车最怕的就是违章的发生，然而许多违章的产生并不是一味的因为车友们的不良驾驶习惯所造成的，交通设施的人性化设置欠缺、道路建设以及路面规划不合理都能促成违章的发生。对于城市环路以及快速路的种种违章陷阱，作为我们普通车主显得有些茫然与无助。车载导航设备作为汽车的附属电子消费产品，除了能为我们指路导航，在避免违章方面能有何作为呢？我们来结合车载GPS的道路规划能力以及内置地图自带的预警设置，来看一看车载导航设备在避免违章方面的能力。
我们选用了纽曼的一款新品S1TV,此款产品内置了正版凯立德T系列地图，规划路径设置为系统推荐，超速预警设置为城市普通道路60km/h、城市快速80km/h，城市高速为120km/h，我们根据我们平时的行车经验，通过实际测试体验，来感觉一下车载导航设备在避免违章的能力上表现如何。
万泉河快速路是连接北三环苏州桥到北五环外中国农业大学附近一条半封闭的城市快速路，由于地理位置距离人流密集的中关村不远，并且整条道路贯穿了北三、四、五环又与白颐路平行，所以万泉河快速路得车流量较大。万泉河快速路全程基本上是双向4车道，部分路段双向3车道，整条道路路面状况较好，路面平整度可以堪比高速路。路况好，又没有红绿灯，所以许多车主行经此地车速就比较难控制，笔者也曾经在此路段被罚过数次，学费没少交。
万泉河快速全程限速60km/h也许大部分司机都应该清楚，可是事实并非如此。无论是从西三环还是北三环并入万泉河快速路的去口出，有一个人行天桥此处限速是50km/h，而且限速标牌不是十分醒目，行至此地大家一定要格外小心。
车载导航设备在行至万泉河高速路的时候，内置地图几乎全程都有限速提示，这一点用户可以放心，但限制时速始终是60km/h，在入口特殊限速路段，车载GPS却没有预警提示，这一点大家一定要多加小心，稍不留意就会超速，并且限速探头就在途径的天桥上方。
对于公交专用道想必大家都不会陌生，随着北京道路建设的增速，公交专用道也在与日俱增，但大多数公交专用道的有效时间都是在上下班高峰时段，也就是7点-9点以及17点-19点，所以在非高峰时段，社会车辆可以占用公交专用道行驶
。
可是阜成门外大街的公交专用道大家一定要小心，此路段的公交车道限行时间并不一样，阜成门到钓鱼台路口的公交车到限时为早7点-晚19点，几乎全天都限行，然而过了钓鱼台路口，公交车到限时则分为早晚高峰了，此路段有数个违章监控探头，所以为了安全起见，我们建议只要是公交专用道，最好的办法就是少走，不管它何时限行。
车载GPS在此路段没有任何提示，不过语音报读方面却能够提示用户靠左行驶，这一点还是值得肯定的。此外在阜外大街行驶过程中车载导航设备经常有违章探头预警，这也从侧面提示使用者小心驾驶，避免违章请您远离公交车道。
位于西三环的紫竹桥是贯穿三环路的重要交通枢纽，同时也是连接了北洼路和白石桥快速路的重要桥梁。三环路正常情况限速80km/h，一般高架桥梁辅路以及匝道限速都是60km/h，但是紫竹桥的由北向东以及由西向南的两条匝道限速均是40km/h，因为由于匝道坡度较大，行车40km/h使人感觉如同蜗牛爬山一样，但是不管路况多么好，感觉多么难受也一定要保持车速。因为紫竹桥匝道不向其他桥梁的匝道一样没有超速拍摄，我们也盘桥数次想一看探头的真面目，可是始终没有找到，因为身边许多朋友行至此处匝道由于没有控制好车速被记录违章，所以事实证明，无论匝道是否有超速拍摄，行径高架匝道一定要控制好车速以免造成物质上和精神上的双重损失。
车载GPS在此路段只显示三环主路的限速预警，对于匝道的限速车载PND也是无能为力。不过在进入匝道的入口均有比较醒目的限速提示，由于此处路况较少、车流较少所以途径此处大家一定要控制好合理、安全的行车速度。
蓟门桥是北三环一条很普通的环形立交，普通的外形下却孕育的不寻常的行车规则。普通的环形立交盘桥，无论左转还是右转盘桥，驶出桥区都可以选择主路或者辅路行驶。
而蓟门桥则与众不同，从南边盘桥上三环主路以及从西面下三环盘桥的车主一定要注意，从匝道盘桥下来辅路是一条不限时的公交专用道，也就是说盘桥下来车辆只能进主路，而且很容易与准备盘桥进三环的车辆交汇形成拥堵，再堵也得忍，这里不但有违章探头还经常有警察叔叔值守，所以行至此处一定多加小心。虽然在盘桥路段会有提示牌提醒前方行驶社会车辆请走主路，但是转过来后路面的方向指示标却是白色的，稍不注意就会驶入公交车道造成违章，在感叹交通设施人性化的同时，我们能作的也只有小心驾驶了。
车载GPS在显示盘桥轨迹指引的时候，只能提供限速和违章探头预警，至于行车线路也分清了主辅路，只要按照轨迹指引提示是不会调入违章陷阱的，但由于盘桥后车流量比较大，所以用户一定要小心慢速行驶。
西直门立交桥，一提起这个名字，相比许多车友就会眉头紧锁。没错，中国结似的行车盘桥设计确实不得不让人钦佩设计师的水平。尤其是从展览路由西并入西二环，看似很简单的右转可是由于限行所至，所以只能在桥上绕来绕去，一边欣赏着西直门迷人的桥体，一边享受着冗长的绕行路线。
行车至西直门车友们除了由西并入西二环的限行以外，还要注意西直门高架匝道限速为40km/h，并且在高架匝道出入口均有违章摄像，并且西直门立交桥警察巡逻的密度也是相当高，所以途径此处一定要万分小心，否则开车过一个立交桥车本太高。
车载导航设备在途径西直门的过程中，会在行至匝道的时候提示用户限速为40km/h，并且违章摄像头的预警也很及时。此外，对于那个伟大的右转限行，导航路径也会规划出安全的行车轨迹为用户参考，使用者在欣赏车载PND屏幕上美丽中国结形状的导航轨迹时，更要控制好自己的车速以及与前车的行车间距。
东直门北桥是一座经过改造的立交桥，城市轻轨13号线会从其上方穿过，而且东直门北桥严格的讲应该算是机场高速的起点，所以多种道路交汇构成了复杂的东直门北桥。由于东直门北桥算是北二环和西二环的衔接点，所以车辆途径此地会经过一段大弯路，此时大家要注意了，此段弯路限速为60km/h，并不是二环路普遍的80km/h，并且此处设有超速摄像和违章摄像，而且限速标示位于弯路的中段，当你看到此标志的时候那么请尽快减速，以免违章的发生。
车载导航设备在途经此地的过程中，会显示违章拍摄预警，对于限速则无能为力，所以最好在邻近弯道的时候提前把车速降下来，防止超速违章现象的发生。
行车在东二环上，在经过了建国门桥后，连续的违章陷阱即将出现。从东便门桥开始一直到广渠门桥，以及途径的广渠门北滨河路，此处路段除了连续的的弯路以外，此处全程限速60km/h。在进入东便门桥之前，当您看到路面上的减速带的时候证明了限速路段开始了，经过了东便门桥后车友们可能会认为限速结束，其实不然北滨河路依旧限速60km/h，只有经过广渠门桥后，60km/h的限速才算解除，请经常途径此地的朋友们注意了，不要因为路况良好就提速行驶，否则超速违章在所难免。
车载GPS在途径此路段时内置超速预警会提示限速为60km/h，并且提供违章探头预警提示，所以提醒广大用户在此路段行车一定要控制好车速。
在经过了连续的限速路段后，接下来位于南二环南端的左安门桥正在默默地迎接着您的到来。只要您看到路面上的红色减速带后，一定要控制车速，否则当您看到左安门桥的限速标志时候那就为时已晚了，因为此时超速摄像头就位于您的身后，所以一定要提前将车速降到60km/h以内，以免违章发生。
左安门桥还有一处需要注意，就是此段二环路深槽路段双向车道划分均为白实线，行驶此路段不但要保持60km/h的车速而且还不能并线和超车，而且白实线路段贯穿了整个左安门西滨河路，所以大家一定要注意行驶，基本上红色减速带消失了，限速路段也宣告结束，您可以合理控制车速行驶了。
很遗憾的是车载导航设备在途径此处时对于60km/h的限速显得无能为力，只能预警出2个违章探头。所以左安门桥已经左安门西滨河路段，大家一定要格外小心，稍不留意就会调入连续的违章陷阱中。
最后为大家介绍的就是著名的复兴门桥，连接了长安街以及二环路的交通枢纽。复兴门桥看似四通八达，但实际上陷阱重重，各条出入主路的匝道均限速60km/h，并且限速标示不明显。并且从复兴门周边的成方街以及宗帽四条等枝干道路并入二环路是一件难事，因为复兴门桥辅路限行路段相当多，并且限行标志多设置在树木旁边，被树叶遮挡严重。
车载GPS在行驶对于复兴门桥匝道的60km/h限速显得无可奈何，只能对于主路的80km/h限速有所预警，对于限行或者禁行路段来说，用户只要按照规划好的导航路段行驶就不会出现违章。
通过我们对于一系列的违章陷阱的揭秘，相信对于车友们日常行车出行能起到一定的帮助作用。车载GPS在整个的测试过程中对于限速拍摄以及违章拍摄的预警还是比较及时的，并且在各种复杂桥区，会为用户提供正确的行驶路径，令用户避免违章的发生。车载导航设备并非是万能的，所以用户在实际行车中，安全行驶才能在最大程度上避免违章的发生，我们在呼吁交通设施人性化设置的同时，自我养成良好的驾驶习惯才是创造良好交通秩序的根本。
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