中国自动驾驶出租车商用规模全球第一，覆盖27城超2200万单

二零二六年八月十三日，一家专注于汽车领域的企业级交易平台发布了一份关于全球自动驾驶出租车发展状况的评估报告。该报告综合考察了十五个国家在自动驾驶出租车实际落地运营、道路基础设施建设、法律法规体系以及公众接受程度四个维度的表现。

评估结果显示，中国在自动驾驶出租车普及准备度方面位居全球首位，美国紧随其后，位列第二。

本次评估强调实践成效，所有数据均基于真实商业运营情况。在普及度指标中，仅统计已向公众提供付费载客服务的自动驾驶出租车运营数据，不纳入概念发布、技术演示或尚未进入收费阶段的试点项目；同时，明确排除需驾驶员随时接管的辅助驾驶系统，例如仍处于L2级别的智能驾驶功能。

报告指出，中国领先的核心优势在于规模化商用成果显著。截至当前，全国自动驾驶出租车累计完成订单超过一千七百万单。以百度旗下萝卜快跑为例，已在多个城市实现无安全员的全无人驾驶常态化运营。全国范围内，五代移动通信网络人口覆盖率达百分之九十六，为车辆实时感知与协同决策提供了稳定低时延的通信支撑；同时，全国电动车充电桩总数逾三百万根，有效保障了大规模无人车队的能源补给需求。

尽管如此，中国在道路质量单项评分中仅为四点八分（满分七分），略显不足。但庞大的运营体量与持续扩展的服务网络，足以弥补这一短板。

另据最新公开信息，萝卜快跑实际累计服务订单量已超过二千二百万单，服务范围覆盖全球二十七座城市，其领先优势较报告所引数据更为突出。

美国以每周约五十万次的付费订单量位居第二，按年化估算约为两千六百万单，是除中国外规模最大的商业化自动驾驶出租车服务体系。其道路质量评分为五点六分，高于中国。但充电基础设施相对薄弱，全国充电桩数量仅约二十万根。此外，公众舆论显示，当地用户对自动驾驶车辆临时占道、突发状况响应机制，以及远程监控是否构成真正无人驾驶等问题存在持续讨论。

排名第三至第五的国家分别为新加坡、德国与阿联酋。新加坡道路质量评分高达六点七分，居各国之首，采取“基础设施先行、技术应用跟进”的稳步推进策略；德国是全球首个在法律层面明确允许L4级自动驾驶车辆在公共道路开展商业运营的国家，但目前实际部署车辆数量尚未匹配法规进度；阿联酋则通过文远知行与优步的合作，在阿布扎比推出全无人驾驶的商业化出租车服务，五代移动通信网络覆盖率高达百分之九十九。

新西兰与加拿大在本次评估中排名靠后，主要受限于测试规模有限、法规体系建设滞后等因素。

报告撰写方指出，仅在封闭场地内运行的自动驾驶车辆属于科研验证范畴，而真正搭载普通乘客穿行于复杂城市道路并持续提供有偿服务的系统，才标志着商业化进程的实质启动。以此为标尺，全球自动驾驶发展重心已由技术研发阶段，全面转向规模化运营能力的竞争。