燃油乘用车市场加速退坡：雷凌停展、销量暴跌，新能源车包揽销量前十

2026年6月22日，国内燃油乘用车市场加速收缩，其退坡节奏明显快于行业早期预判。在北京一家广汽丰田授权销售门店内，展厅陈列的四款车型中，新能源与燃油车型各占其二；曾长期作为品牌销量支柱的雷凌，已从展车序列中撤出。

据现场销售人员介绍，当前雷凌单车销售已处于亏损状态，生产模式全面转向按订单定制，门店不再维持常规库存，亦不再将其作为引流主力车型。

销量数据印证了这一趋势：雷凌今年5月零售量仅为194辆。相较之下，三年前该车型月均销量稳定在万辆以上，落差显著。

从全行业维度看，乘联会统计显示，5月常规燃油乘用车零售总量为56万辆，同比下降39%。其中，自主品牌燃油车销量下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。这已是燃油车连续第二个月出现超过30%的同比降幅——4月零售量为53万辆，同比下滑37%。

此次下滑的广度与深度均为历史罕见。尤为突出的是，5月汽车单月销量排名前十的车型全部为新能源车型，燃油车无一入围。

业内分析指出，燃油车市场正陷入一种自我强化的负向循环：厂商大幅降价非但未能提振销量，反而加剧消费者观望情绪，传统价格杠杆调节功能基本失效。过去依托完整产品矩阵与层级分明定价体系构建的竞争优势，在新能源技术与智能网联功能的双重冲击下已被实质性瓦解，仅靠价格让利已无法重建用户信任与购买意愿。