我国乘用车持续增重加剧能耗与安全压力，轻量化政策改革亟待推进

2026年5月26日，业内关注到近年来我国新上市乘用车呈现持续增重趋势，尤以新能源车型为甚。车辆尺寸不断加大、整备质量显著上升，已对能源消耗、行车安全、道路基础设施寿命及资源利用效率带来多重压力，行业普遍呼吁通过政策引导推动车辆轻量化发展。

工业和信息化部数据显示，2024年我国乘用车平均整备质量达1704公斤，相较2012年的1312公斤，累计增长近400公斤；其中2020至2024年五年间增幅，已超过此前2012至2020年八年的总增量，增重节奏明显加快。

同济大学汽车学院教授韩志玉分析指出，车身尺寸扩大、动力电池容量提升带来的重量增加，以及冰箱、大尺寸中控屏、电动调节与加热通风多功能座椅等配置的密集搭载，是当前整车质量攀升的三大主因。乘联分会秘书长崔东树进一步说明，新能源车企在续航能力上的竞争，促使大容量电池被普遍采用；智能座舱与高阶智能驾驶系统硬件的冗余部署，叠加日益严格的安全法规对车身结构强度的要求，共同推高了整车质量。

车重持续上升已带来多方面现实影响。在能耗层面，研究显示整车每减重100公斤，百公里电耗可降低约7.5%；目前整备质量达3吨的纯电SUV，其百公里电耗普遍超过20千瓦时。在资源利用方面，按2023至2024年单车平均增重72公斤测算，2024年全国新增材料消耗量达178.2万吨。就道路养护而言，有测算表明车辆质量每增加20%，对路面的破坏程度升至原来的2.07倍。在主动安全方面，工程实践证实，车身质量每增加10%，常规工况下的制动距离可能延长约5%。

面对上述挑战，部分车企已将轻量化列为关键技术攻坚方向。蔚来对每款车型设定明确的整备质量目标，实行严格的重量审批机制，凡单台车增重一公斤，均须由公司主要负责人签字确认；特斯拉则通过电子电气架构深度集成，将整车线束长度由5公里压缩至1.5公里，并规模化应用一体化压铸工艺，显著减少零部件数量与连接结构。

蔚来整车结构工程负责人闫占功表示，纯电车型每减重100公斤，理论续航可提升约10公里，轻量化对能效提升具有直接且可观的贡献。

多位行业专家建议，应加快完善政策体系，从制度层面支持轻量化转型。韩志玉提出，可将现行以发动机排量为基准的消费税，调整为依据整车整备质量计征，并将充电服务纳入统一税费管理框架；纪雪洪建议，在车辆购置税与消费税中引入质量系数，实现税负与整备质量挂钩；崔东树则主张设计阶梯式车重税率，对不同质量区间实施差异化征税，以形成有效引导。

目前，相关主管部门正就以整备质量为计税依据的汽车税收改革方案开展系统性研究与评估。针对新能源汽车的专项税收政策尚在酝酿阶段，尚未出台具体实施计划。