日本车企加速采用中国零部件，系列供应链面临根本性重构

2026年5月13日，日本汽车制造商加快引入中国产零部件的步伐，引发本土零部件供应商普遍担忧。

多家日系整车企业正显著提升在中国市场的本地化采购比例。丰田与日产在华生产车型所用零部件，已主要由当地供应商提供。传统依托长期协作与交叉持股形成的稳定供应关系——即所谓“系列”体系——正持续弱化，一批曾深度嵌入该体系的日资零部件企业陆续失去既有订单。

中国零部件企业在保持成本优势的同时，产品品质正稳步提升，逐步缩小与日系同行的技术差距。有消息显示，丰田还计划将中国零部件的使用范围拓展至东南亚生产基地，日系供应商整体面临战略抉择。

业内将这一转变称为“bZ冲击”。2025年3月，丰田在中国市场推出的纯电车型bZ3X，全面转向本土化研发与制造路径，整车绝大部分零部件由中方企业提供。尽管丰田官方未披露具体比例，但多位行业分析师依据不同统计口径评估，国产零部件占比接近九成。该车型由广汽丰田主导开发，原属丰田“系列”的多数日资零部件厂商均未参与该项目。

面对变局，前丰田社长佐藤恒治在一次面向484家供应商代表的会议上直言：“若不做出根本性改变，我们将难以为继。”这一表态直指当前挑战的核心——电动化转型正以前所未有的力度冲击丰田赖以立足的燃油车供应链体系。这套历经半个世纪构建的庞大协作网络，如今非但难以支撑新车型快速迭代，反而因牵涉众多关联企业而制约调整节奏。与此同时，中国车企凭借高效的电动平台开发能力与极具竞争力的制造成本，持续重塑全球汽车产业格局。