2025年城市智驾新车销量破265万辆，技术落地进入主流实用阶段

同事最近提了一辆配备城市智能驾驶辅助系统的新车，我随口问了一句：敢不敢用？

他笑了笑，回答得很实在：不敢。万一出事了怎么办？

这种顾虑，再正常不过。但事实往往比直觉更有力。

2025年，全国搭载城市智能驾驶辅助系统的新车销量达到265.8万辆，占当年具备智能驾驶功能新车总量的16.2%。换句话说，每售出一百台具备该能力的车辆，就有十六台已能在城市开放道路中实现自主跟车、变道、等灯、绕行等基础操作。

这个数字，已不只是“试点”或“尝鲜”，而是切实进入主流用车场景的标志。

更值得关注的是这十六分之一的用户反馈：通勤高峰期遇上拥堵，开启系统后只需轻扶方向盘；商场地下车库车位紧张，自动泊车一步到位；长途高速行驶时，自适应巡航与车道居中控制协同工作，双脚得以真正放松。

他们是因为被宣传打动才选择使用吗？并非如此。真实体验才是关键——当系统在早晚高峰连续准确识别加塞车辆、在雨天稳定识别模糊标线、在无保护左转时主动礼让行人，信任便自然建立。

城市道路的确复杂：信号灯状态瞬息万变，行人和非机动车穿行无规律，路边临时停靠、施工围挡、异形障碍物频出。正因如此，这项技术过去长期被视为“不可能完成的任务”。但到2025年，行业领先车型已能稳定应对绝大多数日常场景。虽尚未达到完全脱手的阶段，但“显著降低驾驶疲劳、提升通行效率、增强行车容错能力”的价值，已被大量用户反复验证。

质疑声从未停止：“系统会不会突然黑屏？”“摄像头被泥水遮挡怎么办？”“遇到极端情况能否及时接管？”这些疑问背后，是对安全底线的坚守，值得尊重。然而回望技术演进史，每一次跨越都始于谨慎尝试。百年前第一次乘飞机出行的人，同样需要勇气；而今天，人们早已习惯在万米高空安然入眠。

城市智能驾驶辅助系统，正处在类似手机支付普及前夜的那个阶段。当初有人担心转账失败、有人怀疑信息泄露、有人直言“永远不用”。可当便利性真实可感、可靠性持续兑现，习惯便悄然形成。如今，不带手机、不绑支付工具出门的年轻人，已是常态。

技术落地从不靠单向说服，而依赖千万次真实路况中的平稳运行，依赖用户一次次伸手接管前的安心托付，依赖时间给出的答案。

那么，当你下一次考虑换车时，会把城市智能驾驶辅助系统，列为不可或缺的选项吗？

整版资料，私信获取