坦克世界闪击战：SU-85i实战测评

SU-85i，帝国的叛徒，联盟的骄傲！作为坦克世界闪击战中元老级金币TD，它凭借高射速、恐怖DPM与出色隐蔽，成为五级房黑枪杀手。虽装甲薄弱，但机动强劲，涂油车长的快乐源泉！

平均直售金币1500枚，售价30元人民币，长期稳定不变， likely已成固定标准。

作为端游老玩家心中的情怀之选，85I凭借首款金币TD的身份曾声名显赫，尽管如今沦为军工中心最低档位，保有量稀少，实战中除分房优势与DPM尚可外乏善可陈，但昔日威名仍被铭记。

在手游中，85i作为老牌反坦克歼击车，依然是金币科技线中最先解锁的五级TD。凭借出色的射速、可观的输出、飘忽的机动性以及优秀的隐蔽能力，它成为五级房中极具威胁的存在，深受玩家喜爱，尤其受到喜欢隐蔽伏击战术玩家的青睐，堪称五级战场的热门之选。

每位热爱涂装的车长车库中，必有至少两辆i系列爱车，一辆85i，另一辆则是其好搭档76i。

（俩流氓）

主炮———最速DPM

4.2秒的瞄准时间对TD来说略显尴尬，但作为一辆黑枪车，尤其是搭载85毫米炮，本就不该频繁移动。0.29的精度彻底摆脱了以往端游五级TD中90毫米以下倒数第二的尴尬排名（澡盆表示不服），在手游中已能实现较为精准的射击。尽管谈不上完美，但凭借同级第三大的口径优势，命中表现已然不俗。其他同类车辆或许只能默默退场。

弹速处于TD常规水平，近距无忧，远距离需预判目标移动。

每秒6发的85毫米炮让其DPM高达2000，输出能力极为恐怖。配合该炮特有的高模块伤害，只需瞄准暴露的敌方战车，便能迅速使其瘫痪。面对同级对手时，85i几乎从不畏惧任何换血较量，即便遭遇射速达4.4秒一发的弓箭手，也能凭借HE弹轻松压制。玛蒂尔达和A22MKIII也只能默默承受，毫无还手之力。

穿深系数为119/161/43，银币弹在面对重坦时略显乏力。如今五级房中各类强势车辆横行，美国T1、法国BDR、英国奋进等坦克正面难以击穿。此时可借助161穿深的金币弹进行有效打击，即便无法击穿，也能依靠高伤害的75毫米主炮造成可观输出。

43毫米高爆弹对四级车侧甲极为有效，两三发即可击毁满血目标。

在五级或四级房间，200/170/300的伤害已完全足够；即便进入六级房，也少有人敢硬抗85炮的威力，此时只需专注执行黑枪与转场任务即可。

25度仰角足以应对高地敌人，但5度俯角确实捉襟见肘。山地作战应尽量避免，黑枪车对俯角需求低于前线车辆，否则莱茵将难以立足战场。

DPM表现稳定，穿深达标，银币弹穿深不足但伤害可观。

一见光就消失

710血量较高，用以弥补其近乎裸奔的装甲缺陷。

视野表现一般，即便加装指挥塔仍不理想，严重依赖队友提供前线信息。

德系车起火率20%，说苏联车前先搞清产地。

隐蔽性能延续三号突击炮特点，搭配伪装网更利于隐蔽射击。

射界沿袭突击炮的狭窄特点，左右各十度，需频繁转动车体，但每次转动都会导致伪装网失效，实战中颇为不便。

装甲。。。

通体洁白唯独炮盾例外，六级房炮盾防护堪忧，车体后部比炮塔更坚固倒是优势。

侧后无防HE能力，谨防被GC一击穿透。

头包相当于38mm，行家自然明白。

不要指望车辆装甲硬抗伤害，但可利用俯角劣势对付敌人。尤其是S系坦克歼击车擅长的炮盾贴脸战术：顶牛时关闭瞄准镜，切换上帝视角，紧盯对方炮管方向，用硕大的炮盾直接卡住其炮管。若对方急躁前冲或手抖开火，往往打不中你反而被近身击毁，而你毫发无损。

令人感慨，三号突击炮虽有缺陷，但其出色的实战表现无可否认。

机动：苏维埃的疾驰之魂

三款同源引擎，SU76i本可达到同样性能，但因过于打破平衡被削弱。即便如此，你依然能体验到S系五级车中最出色的机动表现。

极速50轻松可达，转场性能出色，14倒车延续经典设计，切勿尝试出击后缓慢倒退撤离。

55度的极限转向能力，让任何试图绕后的车辆都无从下手，即便四周空旷无遮挡，也能凭借这一变态性能轻松应对。其转向速度甚至超过轻型坦克，有时为防被绕，转动过快反而会主动将侧身暴露给敌人，需警惕因此被击断履带并遭到侧面贴身打击。

三突表现与SU85i相似，具备绕行能力，例如可绕开KV1等重型坦克，具体要看双方机动博弈。

履带适配性强，源自德国粘合技术

三突手感熟悉，不愧同门，轻便耐造，放心驰骋，只要别进水。

22吨的体重真是麻烦，除了ELC，对谁都得小心翼翼。

三款突变相同。

这是一辆装备85毫米炮并提升车体高度、加装炮盾的三号突击炮，火力强劲，性能出色，但同样存在黄金弹药消耗高及其他固有缺陷。

想深入了解这辆车的手感，可先体验三号突击炮的机动与精度，再感受狼獾的穿甲深度和弹道速度，最后尝试SU85的伤害输出，逐步掌握其性能特点。

每生产一辆SU85i，便有一辆三号突击炮被改装，停止交易才能避免损失。

可怜人。

三突G的挡板啥时候能回归？实在不行出个金币车，或者把端游的四号突击炮搬过来也行。

历史中的SU85I

为何放SU76i的图片？想问这个吗？

SU85i仅为一项计划，其核心是将D-5-S-85火炮安装于SU76i底盘。后因苏军产能恢复，且T-34/85即将大规模生产，该计划最终被取消。

SU76i这款多灾多难的车型，其背后故事引人深思。

同一底盘，因立场相异，演绎出两个截然不同的故事。

三号突击炮在军事爱好者中享有极高声誉，其战损比位居二战时期德军陆军装备之首。配备长身管火炮的III号突击炮在伏击作战中表现尤为出色，往往能以极小代价换取敌方大量装甲损失。党卫军帝国师所属的突击炮部队曾创下击毁129辆苏军坦克而仅损失2辆的惊人战绩。战后统计显示，整个战争期间，III号突击炮累计击毁敌方坦克超过21000辆，摧毁各类盟军装甲车及军用车辆数以万计。因其卓越表现，突击炮乘员被视为炮兵中的精锐，身穿灰色制服并佩戴粉红色兵种标识，在德国战争中期至后期成为各步兵师乃至装甲师不可或缺的核心力量。

即便如此精锐的部队，仍未能避免在莫斯科和斯大林格勒战役中惨遭失败的命运。

1943年1月，大批新生产的SU-76（又称SU-12）因机械故障需返修，致使红军损失大量可用作战车辆。此问题严重制约战力，亟待在夏季攻势发起前彻底解决，以保障前线装备供应与作战需求。

卡沙塔诺夫提议在SG-122上换装76.2毫米火炮。原版SG-122是在缴获的德军三号坦克底盘上加装122毫米M-30榴弹炮改装而成。这一新建议对苏联颇具价值，因为在刚刚结束的斯大林格勒战役中，苏军共缴获了三百多辆德军坦克。随着德军第六集团军的覆灭，大量武器装备落入苏方手中，极大缓解了苏军的装备压力，也为战车改装提供了充足资源，进一步提升了前线战斗力。

1943年2月3日，卡沙塔诺夫的建议获得批准，但研发时间极为紧张，须在3月1日前完成。他与部分工程师随即前往斯瓦德罗伐斯克第37号工厂，继续推进SG-122的改装工作。初期方案计划在底盘基座上装配一门76.2毫米ZiS-3Sh型火炮，作为新型自行火炮的核心火力配置，力求在短时间内实现整车的技术整合与性能优化，满足前线迫切需求。

该设计的主要不足在于防护能力较弱，难以有效抵御子弹攻击。为解决这一问题，可配备76.2毫米S-1型坦克炮。该火炮专为自行火炮研制，基于著名的F-34型坦克炮改进而成，成本低廉。通过结构上的调整，使其更便于直接安装在前部装甲板上，提升了整体作战效能与实用性。

1943年3月20日，该型号被提议投入生产，命名为SU S-1型，也称SU-76(S-1)或SU-76i，其中i表示进口之意。同年4月3日，首辆SU-76i被送往位于斯瓦德罗伐斯克地区的自行火炮训练团。在接下来的一个月内，这些车辆累计行驶达600至700公里，有效支持了百余名新坦克驾驶员的培训工作，为部队战斗力的提升发挥了重要作用，同时验证了该型号在实际运用中的可靠性与适应性。

坦克兵们非常喜欢这款新型自行火炮，性能远超SU76i，但发现其发动机易被冻住。为解决这一问题，他们直接在引擎上浇注燃烧的汽油，方式粗犷却极具特色。

1943年初，苏军因无线电短缺，每三辆SU-76i才配备一台通讯设备。从5月起，随着库尔斯克战役打响，SU-76i正式投入战场，此时几乎每辆车都已安装了9-R型无线电，通信能力显著提升。此前，工厂已生产了20辆该型号自行火炮，主要用于部队训练，为实战部署打下基础。

1943年7月至8月，在库尔斯克战役结束后，苏军对SU-76i进行了改进，为其火炮加装了防盾，用以防御炮弹破片和子弹的攻击。同时，车辆还额外增加了两个油箱，以提升作战续航能力。首辆SU-76i采用了缴获德军三号坦克原有的车长指挥塔。同年8月，苏联着手研制一种专用的指挥型SU-76i，该型号同样配备了指挥塔，并加装了具备额外通信频率的电台设备，为容纳通讯装置，适当减少了弹药携带数量。最后一辆SU-76i于1943年11月完成生产。由于苏联自主研发的SU-76在此时已解决了早期设计缺陷，并进入大规模量产阶段，性能更稳定、成本更低，且维护简便，零部件供应充足，因此SU-76i逐步退出生产序列。相较之下，SU-76在制造成本、使用便捷性和后勤保障方面均具备明显优势。第37号工厂在整个生产周期内共制造了181辆标准型SU-76i和20辆指挥型SU-76i，完成了这一临时改装型号的历史使命。

苏军坦克兵对SU-76i总体评价较好，但该车仅设一个舱口，一旦中弹起火，乘员逃生极为困难。此外，其发动机声音和外观过于接近德军装备，导致在战场上频繁遭遇友军误击，成为实战中的一大隐患。

1943年8月，卡沙塔诺夫设计局着手改进SU-76i自行火炮。同年9月14日，第37号工厂的总工程师收到苏联技术部门负责人弗雷泽罗夫的来信，明确指出：你方提出在III号坦克底盘上安装D-5-S-85型85毫米火炮的新设计方案不可行，因该底盘承载85毫米炮存在诸多技术难题。建议立即终止该项目，但所有相关技术资料需妥善保存，以备未来参考。这一决定反映了当时对武器适配性与实战需求的审慎考量，也体现了战时资源调配和技术评估的严谨流程。

此后SU-76i便再未进行任何改进。

1944年初，苏联将前线所有SU-76i撤离，调往训练部队，转为用于士兵驾驶与作战训练的教练车辆，逐步退出实战序列。

1945年底，SU-76i型战车正式退出现役。

如今仅存的一辆SU-76i被偶然发现，现作为纪念碑陈列在乌克兰萨日涅，供人参观铭记。

德军曾缴获苏制SU-76i，后将其更名为SU-76i(r)投入使用。

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