大车时代来临，基础设施跟上了吗？

最近一段时间，不少车主反映，驾驶新购置的大型车辆出行时频频遭遇尴尬。一位北京的车主开着刚买的新车前往河北探亲，按照导航驶入村道后，迎面遇到限宽用的石墩。由于车辆宽度接近两米，而通道缝隙仅有两米左右，结果车身被卡住无法动弹，最终只能报警求助拖车，场面十分窘迫。

这并非偶然现象。近年来，市面上销售的汽车体型正变得越来越大。数据显示，2025年前三季度，国内每卖出三辆新车，就有一辆属于中型及以上级别。无论是纯电还是混动车型，轴距普遍超过两米八，车宽往往突破一米九，部分车型长度甚至超过五米，已成为市场主流。

人们偏爱大车的原因多种多样。首先，大尺寸车辆在不少人眼中象征着身份与体面，过去高端车型多以宽大著称，如今这种观念仍在延续；其次，随着多孩家庭增多，日常出行需携带婴儿车、儿童座椅及大量行李，空间紧凑的小型车难以满足实际需求；此外，电动车需要容纳电池组，同时配备大尺寸中控屏和智能硬件，也对车身空间提出了更高要求，促使车企不断加大车型尺寸。

然而，车辆大型化的同时，基础设施却未能同步升级。城市中的老旧街区仍保留着原有的限宽设施，许多社区、商业场所的停车位设计狭窄，停车后车门难以完全打开。更突出的问题出现在机械式立体车库——这类车位多数设计宽度为1.9米，承重上限1.8吨，而当下不少中型新能源车在尺寸和整备质量上早已超标，导致车库高层闲置严重，车主宁愿在地面反复绕行寻找空位也不愿使用。

要缓解这一矛盾，并非无解。车企应在追求空间的同时注重空间利用效率，优化车内布局，提升智能化功能，尤其是自动泊车系统的实用性和稳定性；城市更新和建筑改造过程中，应考虑加宽公共停车区域，适应当前车型变化趋势；消费者在选车时也可理性评估实际需求：若日常乘坐人数较少，是否真的有必要选择超大车型？毕竟，购车本为提升生活便利，不应反成负担。