我国首批L3级自动驾驶车型获批

2025年12月15日，我国正式发布首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（对应市场型号为深蓝SL03）与极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（对应极狐阿尔法S L3版）成为首批获批车型，标志着国内自动驾驶技术由封闭测试阶段迈向商业化试点应用的新进程。

本次准入依据道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法等相关规定，经过受理申请、技术审查、社会公示及全面安全评估等环节后，列入第401批道路机动车辆生产企业及产品公告，实行附条件批准管理。两款获批车型在技术路径和适用场景上各具特色，形成差异化布局。长安深蓝SL03主要面向城市交通拥堵环境，可在重庆市内环快速路及新内环快速路等划定路段，实现最高时速50公里的高速公路与城市快速路单车道自动驾驶功能；极狐阿尔法S L3版则适配北京地区京台高速、机场北线高速等道路条件，支持最高80公里时速的自动驾驶，覆盖日常高速通勤需求。

根据国际通用标准，自动驾驶技术划分为五个等级，从L1到L5逐级递进。L1级为驾驶自动化初级阶段，车辆仅能完成单一驾驶操作，如定速巡航，驾驶员需持续掌控方向盘与制动系统；L2级被称为组合辅助驾驶，可同时协助控制方向与加减速，但仍要求驾驶员全程监控并随时接管；L3级为有条件自动驾驶，在特定运行条件下，车辆可由系统自主完成驾驶任务，当系统提出接管请求时，驾驶员须及时响应并恢复控制；L4级为高度自动驾驶，在限定地理区域或场景下可实现无需人工干预的完全自动驾驶；L5级为完全自动驾驶，车辆可在全场景、全工况下自主运行，无需配备传统操控装置，适应任何使用环境。

L3级作为“有条件自动驾驶”的关键层级，其核心突破在于明确了事故责任归属机制。根据2025年起实施的相关管理规定，在企业明示的设计运行范围内，若因系统故障或算法缺陷引发安全事故，由生产企业承担主要责任；而驾驶员未按要求及时接管车辆的，则由其本人负责。这一制度设计首次清晰界定了自动驾驶状态下的法律责任边界，为行业发展提供了重要制度支撑。

目前，上述两款车型将进入指定区域开展实际道路通行试点。随着试点工作的持续推进，自动驾驶的应用场景将进一步拓展，技术普及进程也将加快，助力智能网联汽车产业链向高质量发展方向稳步迈进。