问界M9大规模返厂升级背后的产业变革与争议

2025年10月，赛力斯开始将首批问界M9车辆召回工厂，目的并非维修，而是进行硬件升级。此次更换的核心部件包括最新的ADS 3.3系统和星河通信模块，每一台车都需要拆解、安装并重新检测。面对近二十万辆老款车型的升级需求，工厂已专门调配人力与生产线应对。尽管官方尚未公布具体费用，但透露将带来价格惊喜，预计不会过高。

这一操作背后远比表面复杂。传统汽车一旦出厂，硬件基本固定，若需改动往往等同于重新制造。而问界M9所搭载的系统由华为深度定制，架构封闭，无法通过外接设备实现功能扩展，只能返厂拆装。整个流程涉及物流调度、结构拆解、质量检测等多个环节，单台车辆的综合成本或超过三千元。最终能以较低价格提供升级服务，主要依赖于国内成熟且高效的供应链支撑。

在全球范围内，敢于如此大规模实施硬件迭代的车企寥寥无几。多数企业采取不同策略：有的仅通过软件远程更新提升体验，硬件早已预埋；有的则在原有基础上开放新功能，但从不更换实体零件。问界此次将“软件定义汽车”的理念与工厂的柔性生产能力深度融合，形成了一套高度协同的升级体系。这种模式依托中国特有的产业生态，短期内难以被海外厂商复制。

此举引发用户群体广泛讨论。部分车主质疑，购车时宣传为顶级智能驾驶配置，如今却需额外付费才能升级；也有人认为，企业愿意提供硬件迭代服务，相比一售了之已属进步；更有声音提出，新款车型性能更强，老用户是否应获得相应补偿。近期一部相关题材的纪录片在网络走红，评论区围绕该问题展开激烈争论。与此同时，相关部门已出台新规，明确不得以升级名义变相收费，问界的这一做法是否合规，仍有待进一步明确。