东风标致408X坚守价格门槛引争议

2025年，凡是稍有进取心的合资车企都开始主动出击了，在新能源市场至少已经站稳脚跟。相比之下，韩系与法系品牌在我国合资车体系中长期处于边缘地位，也并非偶然。不过，能够在如此低迷的销量环境中坚持不退出，想必其背后仍有充足的资金支撑。

以法系品牌为例，目前主要由神龙汽车负责运营的东风标致和东风雪铁龙在国内市场持续发力。近日，官方正式发布了2025款东风标致408X，新车共推出三款配置车型，起售价仍维持在15.37万元，同时带来了新的优惠政策。

值得注意的是，豪华品牌凯迪拉克XT4如今一口价已下探至15.99万元，长安马自达的昂克赛拉更是将起售价拉低至8.99万元。在这样的市场环境下，东风标致依然保持较高的价格门槛，是否还有继续坚守的必要？毕竟，能否活下去才是当下最现实的问题。

实际上，从这款车型诞生之初，外界的期待值就不算高。它本质上是与雪铁龙凡尔赛C5 X共享平台的双车战略产物。作为年度改款车型，新车在外观和内饰方面几乎没有明显变化，既没有迎合潮流加入“冰箱彩电沙发”的配置，也没有提供浅色内饰选项。

不可否认，法系车在设计层面一直拥有独特的理念，但在智能化、电动化快速发展的今天，仅对现有配置做些微调，比如增加赛博黑皮质座椅、RS版本提供后排扶手等，显然难以激发消费者的购买热情。动力方面，全系依旧搭载1.6T发动机。

总体来看，东风标致虽有自身的产品坚持，但面对日益挑剔的消费者，仅靠情怀和传统显然难以为继。尽管推出了新能源车型示界06，但在性价比和产品力方面仍未形成明显优势。