MEGA月销量暴跌超8成，理想真的玩不转纯电？

近日，理想汽车旗下首款MPV车型MEGA的销量数据引起了广泛关注。据悉，5月份理想MEGA的销量仅为614辆，相较于3月上市时的3229辆，跌幅达到了惊人的80.98%。

与此同时，理想L系列车型却异常火爆。5月份，理想L6销量达到12965辆，理想L7销量为9540辆，理想L9销量为6579辆，而理想L8更是售出5322辆。整个理想汽车5月份共售出35020辆汽车，其中MEEGA占比只有1.75%，而L9占比达到18.79%。

然而，在整个MPV市场中，并非价格是导致理想MEEGA失败的主要原因。腾势D9 DM-i售价32.48-60.06万元，在5月份MPV销量榜单上排名第一位；岚图梦想家PHEV售价30.99-63.99万元，销量排名第七位；别克世纪指导价46.99-68.99万元，在同级别车型中月销量排名第18位。这些车型的价格都超过了或接近于理想MEEGA的售价，但它们在销量上却都远高于理想MEEGA。

仔细分析这些销售排行榜中的车型可以发现一个共同点：它们都具备了“宜家宜商”的特点。“宜家宜商”并没有特别清晰的界限，但理想MEEGA的外形、功能设计以及定价已经决定了其侧重点主要集中在家庭市场。没有了商务属性，意味着它放弃了这部分市场和销量“半壁江山”。

虽然此次失利并非由于电池续航问题所引起，而是由于脱离实际情况的使用场景规划所造成的。目前MPV市场中最好的十款车型都没有一款是纯电车型，大部分用户购买MPV都有接送人员的需求。因此选择燃油和插混车型可以快速补能，没有续航焦虑且更受用户欢迎。

而对于很多人质疑的造型问题、超过50万的售价以及错误的定位问题来看，“火上浇油”罢了，并不是导致理想MEEGA失败的主要原因。事实上，早在3月份时李想就已经发布了内部信进行反思，并承认了将从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。

总的来说，尽管李想已经发出了反思并承认了存在的问题，但是这种结果还是让人感到有些遗憾。作为一个高端品牌，失去了发动机之后连小鹏都打不过的理想可能会面临更大的危机。