新能源汽车2021年光芒四射 2022年将硝烟四起

“2021是新能源汽车步履维艰的一年，也是值得欢歌雀舞的一年，更是具有历史性的一年“

新能源汽车一路走来坎坷不断，初期的发展远不如预想一样，面临着技术限制、成本压力等各种阻碍，导致新能源汽车在黎明前行驶过很长的路......

今时不同往日，绿色低碳出行趋势+技术突破壁垒，新能源汽车市场已经被打开。

2021年，虽然面临疫情持续、芯片短缺、材料涨价等动荡局面，但新能源汽车仍然迎来高度增长，熬到了属于自己的高光时刻。

新能源汽车 中国市场是世界领军地位

在中国市场，新能源汽车全年销量达到298.9万辆,同比增长169.1%，增量达188万辆；其中新能源汽车零售渗透率为14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。整体上看，不管是新能源汽车渗透率还是自主品牌渗透率均大幅提升；这也让中国市场继续保持世界50%以上的超强份额领军地位，将继续引领全球新能源汽车的发展趋势。

展望2022全年，乘联会秘书长崔东树大力看好，他认为,“随着新能源产业链的规模翻倍提升，其生产成本将随之下降，预期2022年新能源车市表现仍将很突出。”乘联会也将2022年新能源乘用车的销量预期由此前的480万辆联提升至550万辆，其市场渗透率则有望达到25%左右，这将超过国家2025年战略目标。

比亚迪60万创造中国记录 “蔚小理”即将突破生死线

具体到车企品牌，在2021年，比亚迪当仁不让稳坐擂主位置，销量来到了60万辆，同比增长超过230%；上汽通用五菱GSEV系列销量超过45万，同比增长160%；特斯拉交付规模超过32万，造车新势力“蔚小理”销量接近10万辆的目标，同比也实现大幅增长，其中小鹏交付翻了3.6倍。

整体数据上，中国新能源汽车品牌不管是传统品牌还是新势力销量均迎来爆发式增长，其中比亚迪销量具有领先优势，60万辆新能源汽车销量也是中国的新纪录。

五菱GSEV系列低端化走红 比亚迪”双腿走路“捍卫擂主

如果说特斯拉、“蔚小理”走的是“高端化”路线，那与之对比的就是，上汽通用五菱GSEV系列走的是“低端化”路线，其策略是通过低价的短程小电池电动车快速抢占市场；其中，宏光MINIEV 2.88万起步的价格，上市以来累计销量突破了55万辆，受欢迎程度可见一斑。

再看一下比亚迪，从5月开始，月度销量稳定大幅增长，同比增长幅度超过1倍以上，主力战场放在最主流的紧凑级车型上，同时也在高端化市场上进行突围，其中比亚迪秦、比亚迪宋年销量均在20万辆左右，分别定位于中国乘用车最大、竞争最为激烈的A级轿车和紧凑型SUV。

在高端化市场上，比亚迪汉与德系豪华品牌正面竞争，2021年销量接近13万，是中国品牌中大型轿车销量的榜首，能够取得这样的成绩也是实属不易。另外还有海豚，上市四个月，累计销量接近3万, 海豚是e平台3.0的首款量产车型。

能够看出，在细分车型和用户需求领域布局上，比亚迪布局更完善、稳健；在单点突破上，特斯拉和上汽通用五菱GSEV系列表现可圈可点。整体来看，比亚迪在重围之下销量能够持续大涨，要归功于刀片电池、DM-i超级混动技术的双加持。

比亚迪全系“佩刀“登场 弹匣电池拯救三元锂

说到纯电车型，一直以来都存在一个痛点就是——电池燃爆。

正是在电池燃爆痛点的驱动下，比亚迪带来了刀片电池，之所以称它为刀片电池，是因为它的排布方式像是刀片一样插入电池包内，安全性大大提升，通过了动力电池安全针刺测试以及46吨重卡碾压等极限测试。在2021年4月时，比亚迪也宣布全系纯电车型全面搭载刀片电池，这也是比亚迪从5月开始月度销量大幅增长的重要原因。

在比亚迪的带领下，2021年成为磷酸铁锂电池回潮之年，全年装机量为80GWh，占比52%，同比增长227%。是近几年来，磷酸铁锂电池全年动力装机量首次超过三元电池。

混动成无车家庭首选过渡方案

除了纯电车型，新能源汽车另一个重要分支就是混动系统车型，混动系统可以说是为中国三分之二无车家庭准备好的平稳过渡方案。目前混动系统代表包括丰田THS、理想one的增程式以及比亚迪的DM-i等。

来看三家具有代表性的混动系统：

丰田THS混动系统，经过十多年的实际使用和优化，这套混动系统是非常成熟的，在可靠性和经济性也有着不错的表现，但是它的工作模式较为传统单一，主要动力来源还是发动机，电机只起到辅助作用。

理想one增程系动统是纯电机驱动，动力系统中并没有发动机参与，内部搭载了一台1.2T的发电机和油箱，在电池电量不足的时候，理想ONE的发电机就会给电池充电，从而延长车辆的续航里程。

发动机是在它最高效的工作区间才做介入，在尽可能享受纯电车型驾乘体验的同时，最大程度降低油耗。

三家混动系统都有各自的特点，风田THS使用HEV架构，电池小，但纯电续航无法达到50公里以上，即无法享受新能源绿牌政策；理想one增程系统油耗相比较高；比亚迪DM-i相较来说，使用的是PHEV，电池容量大，续航超过50公里，可享受新能源绿牌政策，且油耗较低。

造车新势力群雄逐鹿 哪吒汽车追赶势头迅猛

在文章的末尾我们再聊聊造车新势力品牌，头部三剑客蔚来、小鹏、理想在2021年的表现可圈可点，从全年数据来看，新造车企业销量第一易主，小鹏以9.82万辆交付量问鼎新势力销量冠军，其中小鹏P7车型累计交付60569辆，占小鹏全年交付量的62%。而蔚来、理想则以9.14万辆和9.04万辆分别位列第二、三名，头部三剑客即将突破10万大关。

值得注意的是，造车新势力第二梯队也在强势追击，其中哪吒汽车多次以黑马姿态闯入造车新势力单月销量前三，2021年总交付量同比增长362%，逼近7万台，跻身第二梯队的头部阵营，大有赶超第一梯队的架势。

写在最后

从整个乘用车市场上看，在2021年，新能源汽车表现光芒四射，传统燃油车则有些拖后腿；但是新能源汽车市场已经开启了激烈的竞争；比亚迪捍卫擂主，特斯拉加速前进，造车新势力三剑客“蔚小理”绝地逢生，造车新势力第二梯队哪吒、威马、零跑快速追赶，传统汽车大众、BBA巨头们全力反击，以华为、百度、小米等为代表的互联网巨头们蓄势待发，随着越来越多的入局者，预示着2022年新能源汽车市场将硝烟四起。

最后想说，不管过往战绩多么出色，都只是过去；新能源汽车下半场竞赛开始了，道阻且长，要拼的东西还很多！