新欢替旧爱 我为什么用V-GO换掉了小牛M+

本田V-GO作为本田进入到国内市场后推出的新款电动摩托车产品，7988的售价在电动车市场也绝对是第一梯队，这就难免让人把它与小牛M+进行对比。

笔者此前就有一辆蓝色的小牛M+都市版，当时买的时候花了接近6000块（现在挂临时牌照暂时还能上路），笔者也拿它和V-GO从外观、性能、舒适度这三个点进行一下对比，看看哪款车更靠谱。

01 外观 你们说的算

我们先从上市时间较早的小牛M+都市版开始。在小牛M+都市版上可以看到M系列的设计元素， 比如圆形的大眼睛日间行车灯、一体化智能仪表盘设计等等。

M+除了继承了M车型的经典外观设计，还在座椅下面新增了侧灯，或者称为辅助灯。整体的一体化设计风格十分强烈。

本田V-GO这边风格则更加明显，一改本田品牌以往给人的“古板”印象。车身整体风格与小牛M+类似，但是其“V”字的元素无论是在前大灯还是在尾灯都比圆形大灯更加个性。

除了“V”字元素的区别，本田V-GO的后轮设计也比较独特，大角度斜切边的设计让V-GO的后轮从远处来看，几乎要脱离开车身整体，略显迷你的后轮能够在上坡时提供更加强劲的扭矩。

而外观评判结果比较主观，笔者更喜欢风格凌厉的本田V-GO，你们呢？

02 舒适度 本田V-GO占据上风

电动车的舒适度直接影响用户的骑行体验，其中包括车辆在设计方面尺寸的把控，车辆减震效果与调校风格，动力和刹车制动效果是否出色，座垫尺寸、形状与大小的设计等。

在车辆尺寸方面，V-GO比小牛M+车身更短，所以只适合单人骑行（即便带小孩也极其困难）。尽管V-GO座垫空间不足以支持双人骑乘，但单人骑行空间绰绰有余，骑行自由度较大。

小牛M+座垫更长，所以可以实现双人骑乘，但毕竟M+空间有限，双人骑乘还是有些拥挤，但带孩子骑行倒是没有太大问题。

在刹车性能上两款车型都是前碟后鼓的配置，而且前后47：53的车身重量配比相对均匀，但V-GO由于电池下置，所以重心更低，制动感觉更稳。小牛M+车身重量偏后，所以在刹车制动时后轮受力感觉更大。

在座垫尺寸设计上，因为是为了单人骑乘设计V-GO比小牛小了一些，当然也不能说V-GO的座垫不舒服，如果是单人骑行，两款车的座垫都能给用户非常好的骑行体验。

两辆车都骑了一段时间后就有明显体会，由于V-GO车身和轴距都更短（车长1671mm，轴距1218mm），它的车辆操控感更为灵活，虽然不及电动自行车，但相比绝大多数同尺寸电摩来说，驾驶灵活性都更为出色。

03 性能测试：本田动力占优 小牛续航给力

在动力方面，本田V-GO采用的是1.5kW电机，实际使用可释放最大2KW的功率，比小牛M+都市版采用的800W电机明显高上一截。再加上这两款车重量上差别不大，所以在动力性上本田V-GO更具优势。

在50米加速方面，虽然本田V-GO在重量方面比小牛M+都市版差不多，本田V-GO甚至更轻一些，凭借2kW的电机和更小的后轮带来的更强扭矩，本田V-GO在加速度方面轻松超越了小牛M+都市版。

在“地板油”的体验中，V-GO明显起步更冲，并且持续加速动力性能更充足；相反，小牛M+在性能上就显得有些“肉”了，尤其是在30km/h以上时，加速感远不及V-GO表现迅捷。

在刹车方面，得益于CBS联合制动系统，V-GO在制动距离上较小牛M+来说更短（小牛M+在湿滑路面上相对更容易出现后轮打滑的情况），但这也和驾驶者的骑行习惯有关。笔者更习惯于急刹，V-GO在铺装路面上制动距离约为5m（37Km/h），相较小牛M+少了0.7m。

在爬坡方面，本田V-GO优势明显，得益于1.5kW电机功率，其在加速和爬坡上都更加干净利落，在5°上坡53m测试中，V-GO耗时7.5秒，领先小牛M+接近1秒。

在续航方面，小牛M+都市版相比本田V-GO优势较大。V-GO搭载一块48V 20AH锂电池，小牛M+都市版电池容量为48V26AH，在城市路况下实测（受到红绿灯、堵车等因素影响），小牛M+的续航里程约为56公里，但是本田V-GO为46公里。

对于续航偏弱的情况，V-GO后期可以通过推出更大容量电池包进行弥补，相信这并不是什么难事儿。

性能小结：

一个车的性能可以直接体现厂商对于产品的定位，通过上面的数据可以明显地看出，本田作为老牌厂商，在V-GO的设计上更加注重骑行体验，无论是爬坡、加速还是刹车，V-GO在动力性与灵活性的方面都更具优势，在骑行时能够给驾驶者更加舒适的体验，这也间接体现了本田这个品牌对于驾驶者的人文关怀。

相比之下，小牛M+更加注重的是长续航，在和本田V-GO的性能对比上仅有续航占优，这还是依托其更大容量的电池包“简单粗暴”地解决。相对而言优势差距并不大。在这个环节，笔者更加倾向于本田的V-GO。

04 实用性：本田V-GO能储物 小牛M+好载人

很多人买电动车还看重一点，就是载人载物是否方便，毕竟骑电动车送孩子上学或者下班路上买个菜都是常规操作。

先来说结论：小牛M+的车座更长，所以它可以比较轻松地实现载人骑行，而V-GO车座较短，单人骑行更为合适。

而载物方面，由于小牛M+座桶空间几乎全部被电池占据，所以仅有的储物空间只有前脚踏板位置；V-GO由于电池设计在了脚踏板下方，尽管它的座桶并不算大，但也能装下一个半盔或者随手杂物。

关于电动车载人载物的问题，其实这个要看用户的实际需求了。以笔者为例，日常只是单人骑行，所以随车装一些零碎的东西远比载人需求更大，但对于带娃一族，载人则是刚需。所以从这一点出发，两者各有优劣。

此外，V-GO和小牛M+的脚踏板位置都比较平，需要运载一些货物的时候相对平稳，本田V-GO的脚踏面积稍微大一些，也更加方正。同时两者都有USB接口，为骑手的手机充电也非常方便。

05 总结

对于高端电动摩托车来说，很多人都是嗤之以鼻的态度，因为大几千的价格对于多数靠公共交通工具上班的人来说是比较难以接受的，而高端电动车究竟做到了什么样的程度、新老品牌究竟有何区别，这两个问题对于多数人来说都是一个问号。

作为电动车市场中的代表车型，小牛M+和本田V-GO都是不错的车型，两者在设计上有着共同点，即简约与年轻化。但两者在车辆的理念上又存在差异，V-GO作为老牌摩托车更注重车辆内在品质的打磨，而小牛则更加强调体验。

可以肯定的是，二者都是好车型，无奈小牛M+没有电摩资质，虽然现在有临时牌照，但三年后还是会面临淘汰的问题，而V-GO可以正常上牌挂牌上路，从这个角度来说，V-GO完胜，这也是笔者用V-GO换掉小牛M+的最主要原因。