超标车变电摩接着卖 这俩货难道只差一个资质？

电动车是我们大家司空见惯的事物，很多人的一天生活都离不开电动车。 2019年4月15日，电动自行车和电动摩托车的新国标开始实施。管理部门正在加大检查力度，不符合国家标准的超标电动车禁止生产、销售，违规的厂商将受到严厉的处罚。

然而最近市场上出现了一种神奇的现象：一些原本是超标电动车的车型，一段时间后居然摇身一变，转过头来又作为电动摩托车销售了。这种操作让消费者一头雾水：这到底是什么神操作？

01 电摩也有“整容”和“素颜”？

新国标实施后，大众传统印象中的电动自行车被分为电动自行车，电动轻便摩托车和电动摩托车，超标电动自行车都被纳入了机动车（电动摩托车）管理范畴。为了不浪费现有的车型资源，不少传统电动自行车品牌新生产的电动摩托车，都是在现有超标电动自行车的基础上进行缝补改造，以适应新国标和3C认证的要求。这就是行业内俗称的“整容电摩”。

尽管这些“整容电摩”通过调整修改符合了3C认证的基本要求，但因为其在设计之初并非严格按照电摩的标准进行，而后期为了满足国标要求在原有基础上进行了大量修改。但车辆很多核心设计的不足是很难通过后期修改进行弥补的，所以其骑乘舒适性、耐用性特别是安全性在使用一段时间后仍然存在较大隐患。

这种设计上的调整和整容非常类似，整容可以让人的容貌短时间内看上去发生明显的提升，但却无法改变一个人原本的容貌基因，长期的容貌变化也是难以控制的。

相较于由“超标车”修改而来的电摩车型，“素颜”电摩一开始就严格按照电动摩托车的国家标准设计制造，完全符合标准以及CCC认证要求。好的设计基础决定了车辆在长时间使用过程中能够保持一个良好的运行状态，车辆的骑乘体验和可靠性也都更有保障。

另外，“整容电摩”大部分源于超标车，而生产超标车的厂家绝大多数都以长期以电动自行车生产制造为主业的品牌，它们在电摩设计制造方面缺乏技术积累的经验，所以这部分“整容电摩”虽然通过的相关标准检验，但在实际使用中仍可能遇到一些设计缺陷或者小问题，影响用户体验。

而“素颜电摩”往往是传统摩企向电动车领域进军的拳头产品，它们在设计制造时会延续其长期在摩托车领域的高水准，多年的技术积累和生产制造经验可以保证其产品的可靠性与体验。

02 选车购车时如何避开“整容电摩”的坑

根据我们之前的调查，有近八成用户希望选择电摩车型作为自己日常出行代步的首选工具，而电摩续航更长、动力更强、使用寿命长和使用场景更加广泛成为了用户选择电摩的最主要原因。

那么消费者在选车时应该如何规避“整容电摩”的大坑呢？一般消费者可能很难有机会从车辆内部对其进行了解，所以笔者也简单为大家总结一下，如何从外观层面分辨“整容电摩”与“素颜电摩”。

公版外观大概率是“整容电摩”

过去超标电动车的生产厂家为了压缩成本，车身的部件设计一般使用通用的模具，这就导致了众多产品的外形千篇一律，哪怕是摇身一变成为电摩，撞脸的尴尬也在所难免。而正规电摩大品牌的电动摩托车通常有自己独特的设计，更有甚者还有专门的外观设计专利证书，拥有完整的知识产权。所以很多严重“撞脸”的电摩车型大概率都是“整容电摩”。

“素颜电摩”有一种高级感

有一些电摩车型很容易给用户带来一种高级感，而车身外壳和品质则是这种高级感的主要来源之一。

由于长期缺乏相关标准，超标车在外壳材质上往往更倾向于选择低成本塑件和工艺，由于用料的欠缺，这部分车型外壳的视觉效果一般，并且长时间风吹日晒非常容易出现脆化破损和掉漆现象。“整容电摩”几乎完全照搬了此前超标车的塑件，所以整车看上去缺乏品质感，而且用手摸一摸就能感觉到塑件用料不是很扎实。

传统摩企在外壳塑件的选择上是非常讲究的，全新的ABS塑件搭配汽车级烤漆工艺能够呈现出一种扎实的视觉质感，这种塑件不仅视觉效果更好，而且更加经久耐用，用手触摸是可以很明显感觉到区别的。

品质细节决定了一款车的内在气质

细节品质决定了一款车的内在气质，但是很遗憾，“整容电摩”并不具备这种气质。

对于电摩来说，细节品质包含了非常多的方面，看得到的例如焊缝质量、塑件接缝契合度、装配公差、金属件表面质量等等，但还有很多方面是需要使用一段时间后才能发现的，例如装配不当造成的严重磨碟、座垫材质不佳开裂破损、关键部件防水保护缺失引起电气故障、前叉液压减震筒漏液等等。

以上这些问题，笔者在“整容电摩”身上看到了太多。

根据相关政策法规，一辆电摩的正常使用寿命是13年。面对一辆细节粗糙、磨碟严重、前叉漏液、一下雨车子就可能趴窝的“整容电摩”，你又如何指望这样一台车能陪伴你13年呢？可能第一年的使用并不能看出什么，但很多“整容电摩”在使用2-3年之后，很多问题便暴露出来，巧的是，一辆超标车的正常使用寿命正是3-4年左右，“整容电摩”原型暴露无遗。

与之形成鲜明对比，很多老牌摩企都有着超长使用寿命的“优良传统”，比如国内摩托车领域非常有名的五羊-本田，它的很多车型寿命都远超13年，高水平的品控保证了其电摩车型的长寿命（当然电池需要根据使用和衰减情况进行不定期更换），这是“整容电摩”难以企及的。

03 半路出家 “整容电摩”隐形成本高企

还有一部分消费者认为，“素颜电摩”各方面确实好，但价格也是真的贵，一辆“素颜电摩”的购买成本普遍比“整容电摩”高几百块钱，反正都能骑，我干嘛要多花这些钱呢？

消费者有这个疑惑也很正常，因为单看购车成本，“素颜电摩”确实更贵，不过如果把成本平摊到一辆车的全生命周期中，“整容电摩”的隐形成本远高于素颜电摩。

一辆电摩的正常生命周期是13年，很多“整容电摩”由于品质和质量上的缺陷，在使用1-2年后便会暴露出很多故障问题，几次下来维修成本便会抹平购车的差价。而以超标车为基础改造的“整容电摩”真实使用年限很难超过7年，而“素颜电摩”骑10年以上是轻轻松松，稍加计算就能分辨孰优孰劣。

但是，商家在销售时往往会刻意规避这些问题，同时部分商家可能还会用“电摩标准”、“大品牌”等话术来转移消费者的注意，让消费者将这类车型与真正好品质的“素颜电摩”联系起来，刻意混淆概念，这对于普通消费者来说往往难以明辨其中区别。

04 电摩时代：更高起点，更多期待

电动自行车新国标的到来有力的规范了电动两轮出行市场，不管如何打修修补补，超标电动自行车都已是上个时代的遗留产物；而一开始就以电摩标准开发的产品，天生丽质的“素颜电摩”，才是将成为新国标时代潮流的代步神器。

由于续航里程短、不适宜爬坡等原因，电动自行车注定无法完全满足消费者的大部分日常出行需求，这也是在线上调查中更多人愿意选择电动摩托车的原因之一。电动车新国标的出现，既提高了电动车品质要求的起点，又明确了电动摩托车的属性，电摩正加快步伐走向千家万户。

但当前制约电动摩托车进一步普及的因素除了价格和政策之外，还有产品研发升级的迟滞性，目前不少传统电动自行车企业仍然局限在过去形成的思维定式中，面对整个行业的结构性转型升级，由于缺乏核心技术，只能在国家标准的基础上被动的接受升级，与消费者的普遍心理期待存在落差。

目前国内的电动车市场仍是一个成长中的市场，关乎数千万人的出行选择，也吸引了如Honda这种拥有顶尖技术实力的国际巨头：在今年三月的天津车展上，五羊-本田就展出了当时国内即将上市的电摩Honda V-GO。

作为各品牌展示自己实力的平台，天津展一向是各大品牌的风向标。五羊-本田可以看做是一流摩企进军电摩的代表，在以往连续数届展会上，其展示了净原系列电动摩托车的多项核心技术，包括其比电摩国家标准要求更严格的百万次冲击震动测试、全天候淋雨运行等高品质企业标准，将旗下电摩产品的真实品质水平透明化的展现在观众面前，无论在电动自行车品牌还是电摩品牌中，都可谓独树一帜。

以安全性为例，现场展出的五羊-本田净原T1，整车电路都采用了防水端子和绝缘密封防水设计，能够有效预防进水漏电事故，且连续淋雨48小时后仍可正常启动；达到五羊-本田燃油摩托车车架标准的高强度车架可以经受高达100万次的冲击载荷测试；刹车安全性比国家标准提高2.2米，并配备防电磁干扰等特性。

面向未来，如何满足消费者期待，打造更多高品质高水准的电摩产品，这仍是传统电动自行车品牌需要经过长时间技术研发、积累、以及思考的地方。

05 写在最后

随着气候变化的加剧和人们环保意识的提高，当前世界各国大都已经将全面发展电动交通工具提上了日程表，人们对电动车产品的接受度也在日益增加，可以预见的是，随着电摩新国标等相关规范的落实，速度快、能载人、更多人喜爱的电动摩托车势必将成为未来的出行潮流。

按照法规的相关要求，电动摩托车需要上牌及考驾照才能合法上路行驶，这对于大多数没有摩托车驾照的用户来说是一个绕不过去的坎，因此，电动自行车与电动摩托车仍然是互补的两种出行选择。从长远角度来看，无论是作为机动车的13年合法生命周期，还是日常使用更大的便捷性，电动摩托车“越用越省钱”的性价比优势都会日渐凸显。考虑到电动两轮车在日常生活中的重要性，选择考电动摩托车驾照的人将越来越多，未来一段时间内，拥有电动摩托车及驾照的人群可能会有较大的上升。

回想起上世纪90年代，笔者仍然能回想起当时的少男少女们拥有一辆摩托车时的自豪和雀跃心情，随着经济发展和时代变迁，电动摩托车已经能够更加平易的被大众所拥有接受，一辆好品质、高颜值的“素颜电摩”，抑或也将成为这个时代人们最潮的出行选择之一。