小姐姐的出街利器 雅迪E3电动车体验报告

雅迪E3融合了时尚设计与高可靠性，高颜值、扎实的用料和针对女性用户人性化的功能设计是它最大的亮点所在，不足4000元的售价也使其成为一款性价比颇高的都市代步车型。

在之前的一项关于消费者对于电动车核心需求关注的调查研究中，续航、动力和价格成为了消费者的需求核心。但值得注意的是，当我们把数据细分到18-35岁的女性用户群体时，她们对于电动车的需求核心出现了明显的变化。

调查显示，在18-35岁女性用户中，动力已经不再是这部分人群的关注重点，取而代之的是颜值和车身尺寸，同时这部分消费者对于品质和实用性的需求也上升到了一个新的高度。

雅迪很显然已经洞察到了这一细分市场的需求变化，其最新款E3车型刚上市就成为了女性消费者驻足的焦点。

最醒目的一抹明黄

电动车一直以来都是大众出行代步的工具，尤其是对于传统的电动车市场来说，长期以来形成的平民化形象使其很难与时尚沾边。

雅迪E3的推出改变了传统电动车给消费者的固有印象。明黄的车身配色让人眼前一亮，小巧的车身尺寸赋予车辆灵动的质感，单纯从外观上来看，雅迪E3更加适合年轻的女性用户使用。

传统电动车在设计时往往都会或多或少加入一些速度元素，不过对于一款偏女性的车型来说，雅迪E3选择了最简单的线条勾勒来诠释一种朴素的质感。

雅迪E3的线条感非常突出，但简单线条的组合并没有给人棱角分明的感觉，同时也不落传统女性车型圆润的俗套。简洁干练的高级感倒是与当下都市丽人所追求的生活态度不谋而合。

穿梭城市游刃有余

雅迪E3更像是电动车界的Smart，短小精悍的车身设计可以在城市拥挤逼仄的环境中游刃有余地穿梭。

1670mm×760mm×1200mm的尺寸相比很多传统车型都更加干练，尤其是在狭窄的街巷中，小巧灵活的特点发挥更是淋漓尽致。

在评测过程中，笔者特意穿行了一下老城区中狭窄的巷子，巷子宽度勉强仅够一辆普通家用轿车通过。笔者骑雅迪E3在巷子中穿行非常灵活，即便是进到更狭窄的胡同深处，小巧的车身也能从容应对。

雅迪E3不仅是轻松穿梭在胡同深处，进电梯也是不在话下。根据车辆的实际尺寸对比电梯空间，雅迪E3进电梯是非常宽裕的。不过由于北京对于电动车上楼的管控较为严格，物业并不允许我们将电动车推进电梯进行测试。

在城市中，电动车往往都与自行车停放在一起。由于一般的停车处空间都相对有限，加之自行车的杂乱停放，一般电动车在存取时都非常不便，但雅迪E3小巧的车身在狭小的停车空间中几乎不会受到任何限制，进退自如。

城市路况试驾体验报告

要想更加透彻地体验一款电动车，长时间的骑行是必不可少的。初秋的北京非常适合骑行，笔者和同事也分别骑行了一周的时间，对于雅迪E3也有了最直观的感觉。

敦实这个词似乎不应该出现在对一款女性车型的评价上，但雅迪E3给笔者留下最深刻的印象就是敦实。

千万不要被E3小巧的外观“蒙骗”了，由于它采用了传统的铅酸电池，所以雅迪E3在骑行中给人的感觉比较沉稳。

在通过颠簸路段时，加粗32管优质锰钢弹簧搭配电镀钛金储油筒能够屏蔽掉大部分震动感，电池位置在脚踏板下方也大幅降低了车辆重心，笔者觉得这应该就是敦实驾驶体验的缘由了。

另外，雅迪E3在车架和车身做工上都非常扎实。冲压成型车架保证了车身强度，进口涂料和摩托车级烤漆工艺让车身持久保鲜，车身后部的金属护杠也提供了强有力的保护，这些也都让车辆显得更加敦实可靠。

而在骑行体验中，雅迪E3又表现出了“小钢炮”的一面。雅迪E3电机功率不过500W，但在城市路况下，雅迪E3的最大车速可以达到42Km/h（GPS实测），起步的加速感也非常明显。

在加速感上，E3在起步的一瞬间动力比较猛，冲的感觉非常明显，但后半程加速乏力。在1档状态下，车辆最高车速控制在30Km/h左右（GPS测得），此时表显速度为34Km/h，表显速度与GPS测速误差在10%左右。

在制动方面，前碟后鼓的设计显然是出于成本上的考量，不过从操作难度和效果上来说，前置碟刹保证了制动效果，后置鼓刹更容易避免抱死导致的侧滑摔车，同时考虑到女性用户的实际情况，制动的触发力度也比传统车型更小，刹车较为灵敏。

山区路况试驾体验报告

之前都是在城市路况下进行的体验，之后笔者又特意在山区路段对雅迪E3进行了试驾体验。

山区路段有一个最大的特点就是道路起伏坡度大，笔者在体验雅迪E3的过程中走过最大的坡度达到了13°，这一坡度甚至比评测指南中的标准化天桥坡度更大。

由于试驾并没有搭载乘客，所以雅迪E3在上这个陡坡时还是相对容易的，不过全程车速也只有15Km/h左右，同时仪表板上的电量显示也直接从100%跌到只有70%。

铅酸电池在电量显示方面的确有着先天不足，雅迪E3也同样如此。在大电流放电时，电池输出电压下降明显，这也引发了电量显示的误差，当车辆停止后电量显示恢复到原有程度。

在山区的颠簸路面上，雅迪E3的减震表现令人印象颇为深刻。由于雅迪E3重心较低，所以在通过颠簸路段时，车辆的操控性比一般车型更好。同时较短的轮距也让车辆的转弯半径大幅缩短，通过急弯时也更加灵活。

雅迪E3在放坡时需要特别注意控制车速，尤其是在砂石路面上。雅迪E3后轮虽然采用了鼓刹制动的方式，但其灵敏度并不弱于一般碟刹。放坡时由于车速较快，加之后轮鼓刹灵敏度偏高，一旦遇到紧急情况，很容易出现后轮抱死侧滑，这里需要大家特别注意。

关键指标参数实测

在路测中，笔者也针对雅迪E3在关键性数据上进行了标准化测试。

根据《中关村在线电动车评测指南V1.0》，笔者针对车辆续航、加速、制动和爬坡分别进行了专项测试。

为了真实模拟大部分用户的日常骑行习惯，测试者体重75Kg，测试过程将平均车速控制在25Km/h左右，部分拥堵路段车速较低，起步刹车频繁，而郊区路段车速较高，基本保持在30-35Km/h范围内，测试时段室外气温30℃左右，全程柏油铺装路面行驶。

实测显示，雅迪E3续航里程达到了令人震惊的87.65Km，这一数字甚至超过了部分锂电车型。需要注意的是，在测试最后阶段，雅迪E3仍能以低速行驶，但由于此时车速已经不具备实际使用价值，所以此段并未计入续航测试结果中。

至于行者APP中录得最高76.97Km/h的异常速度，笔者只能以数据异常进行解释。根据随后复盘的续航测试路径，最终里程和平均车速两项数据基本无误。

50m加速测试环节，笔者选择了一段空旷的无人柏油路段进行测试，车辆置于2档（最高档位），实测雅迪E3从0加速行驶完50m距离，三次平均耗时9.08秒。

加速测试中，雅迪E3前段加速感明显，但后段加速感明显减弱，9.08秒的成绩也符合500W功率电机的实际情况。

很多用户在日常骑行过程中，30Km/h已经是较快的车速了，所以制动测试也选择此速度为基准车速。测试前将胎压调整至轮胎推荐压力值，在柏油路面测试三次取平均，计算平均刹车距离。

由于雅迪E3采用了前碟后鼓的制动方式，所以测试前笔者对E3的制动测试成绩并不看好。但雅迪E3三次制动实测平均距离仅为4.72米，这一成绩完全可以与很多前后双碟刹的车型媲美。

在载人爬坡测试中，笔者选择了日常生活中最为常见的过街天桥，这几乎也是一般城市用户实际生活中面临的最大爬坡。测试过街天桥上坡全长53m，实测坡度8.75%（仰角5°），骑手与乘客体重合计170Kg左右，同样取三次测试结果平均值。

实测显示，雅迪E3三次平均耗时20.62秒，平均车速仅为10Km/h，测试全程动力只能维持车辆基本的平稳行驶状态，可见此时车辆动力已经逼近极限。不过考虑到雅迪E3电动机功率只有500W，能够成功完成测试就已经是一种胜利了。

值得多说一句的隐藏亮点

上文中笔者谈了很多关于骑行体验方面的感受，但笔者认为这些并不是雅迪E3的全部。在一些细节方面，雅迪E3仍有一些值得多说一句的隐藏亮点。

这一次我们拿到的雅迪E3是活力黄版本，除此之外还有塔夫绸白以及金属钛灰配色可选。无论是什么颜色，时间长了总难免磕磕碰碰或者风吹日晒，褪色划伤也是在所难免。

为了尽可能保持外观的持久鲜艳，雅迪E3在车辆外壳上选用了高品质进口涂料，通过多道工艺上色，车辆外壳更加平整光滑，色彩也能够实现更长时间的保鲜。

在车身储物方面，雅迪E3在有限的车身内部空间中提供了尽可能大的储物容量。20L的座桶容积可以轻松容纳更多的物品，笔者放了4瓶脉动进去后依旧有剩余空间可以用来存放车锁、充电器、雨衣、手套等杂物。

雅迪E3前碟刹采用了对置缸碟刹设计，双泵制动，保证最佳的泵体回位；采用耐高温碟刹油，制动灵敏，一握即停；21Ah黑钻增容电池（测试车辆配置）搭配GTR宽频动力电机，不仅保证了充沛的动力，续航方面较为突出，亲测达到了87.65Km。

另外，雅迪E3对于零部件的防水性能也进行了升级，控制器和电机都实现了较强的防水性能，大幅提升了车辆在雨天骑行的可靠性。

总结：

雅迪E3融合了时尚设计与高可靠性，为都市年轻女性用户提供了安全便捷的出行选择。高颜值、扎实的用料和针对女性用户人性化的功能设计是雅迪E3最大的亮点所在，不足4000元的售价也使其成为一款性价比颇高的都市代步车型。