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两千公里的约定 小牛N1S动力标准版评测

电动车届的“特斯拉”这么评价小牛的人实在不少,在它推出第一款电动车的时候就刷新了整个行业对电动车的认知度,在这同款模具可造N个品牌的时代,小牛N1s可以说是电动车中的颜值担当,深受都市人的喜爱。


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今天笔者就给大家带来这款来自小牛的N1s动力标准版的评测,笔者将给各位看官讲述N1s和我一起相伴的两千多公里发生的故事。


故事开始之前,笔者先来给大家简单的介绍一下小牛N1s的漆面、外观尺寸以及整车重量,也是给大家在选购小牛电动车的时候一个小小的参考。

●外观篇:

①漆面:

小牛N1s发布有段日子了,所以外观方面就不过多介绍了,北京马路上跑的比比皆是,保有量还是很高的,笔者选购的是白色的小牛N1s运动标准版,漆面非常有光泽度,车漆的质感也不错。

但有一个小问题,就是漆面有点“薄”,骑行过程中剐蹭都是在所难免的,剐蹭部分也是直接露底,白色的车身被剐蹭后一道黑色的道子,看着也是十分明显的,还好笔者没有太强迫症,也就忍了。不过这个问题也好解决,某宝上有补漆笔,看了介绍效果还不错。强迫症严重的看官可以考虑一下。

②整车尺寸

小牛N1s动力标准版的尺寸按照官方数据来看长1780mm x 宽690mm x 高1149mm,车身离地间隙140mm,整车不含电池重量为79.5Kg,电池重量约为10kg,外观上小牛N1s并没有显得很笨重,个人认为是小牛的外观设计很讨巧,不过乘车人在推动N1s的时候还是会感觉到吃力,这点可能会不太讨好女性用户。

小牛N1s整车尺寸参数

书接上文,漆面工艺、整车尺寸、车体重量我们都了解过了,下面笔者就给大家介绍一下小牛N1s在配置方面有哪些特点吧。

①全车灯光系统

小牛N1s整车灯光系统均采用LED灯源,整个灯光系统由:前大灯、转向灯、后尾灯、制动灯、锁孔灯组成。

●前大灯

小牛N1s的前大灯由三个部分组成:外圈圆环为日间行车灯(电动车发动状态此灯常亮),中间部分则是由近光灯和远光灯(带透镜)组成。

小牛N1s灯光展示

●转向灯

左右闪光灯同样采用LED灯源,并且在开启的时候会有转向提示音,小牛还很人性化的加入了双闪以及转向灯自动回位设计,N1s内置的三轴陀螺仪能够实现智能自动回位,转向后自动熄灭转向灯。要知道这些设计在一些万元级的摩托车上都是没有。

小牛N1s双闪展示

●后尾灯

小牛N1s启动后U形示宽灯常亮,在能见度较低(雾霾、雨天)的天气或者夜间行车时,能够提示后方车辆,保障行驶安全。示宽灯本身亮度一般,和刹车灯对比起来暗不少。后车灯亮度问题对于笔者来说还是很满意的,不过这个因人而异吧,逛论坛的时候看到过有吐槽说白天的时候亮度不够。

小牛N1s启动后U形示宽灯常亮

小牛N1s刹车灯由8颗LED灯源组成

小牛N1s刹车灯闪动展示

②车身LOGO

在前车灯上方是小牛LOGO“NIU”字母标志,LOGO本身打磨到位,没有毛刺出现,整体设计简约,银色的配色也具有一定的科技感。在车身尾部左右两侧各设有一个车型/版本标识,笔者选购的是小牛N1s动力标准版,所以标识为“N1s/ SPORT”。SPORT代表动力。

小牛N1s车头LOGO

小牛车尾两侧型号及版本LOGO

③仪表盘&车把

●仪表盘

小牛N1s的仪表盘是一块尺寸适中的液晶屏,不过它并非是一块智能中控屏。但小牛N1s仪表盘的状态显示还是很丰富的,从状态指示到错误指示都能通过屏幕反映出来。在每次车辆启动之时,仪表盘都会进行自检程序,检查仪表盘和全车有无故障,如果有故障发生将会以错误代码的方式报警。

小牛N1s日间仪表盘显示状态

小牛N1s夜间仪表盘显示状态

小牛N1s车启动自检展示

N1s的仪表盘相比N1的改变,是将左上角的环境温度改为了时间显示(12小时制),在赶路时不再需要掏手机看时间,大大增加了安全性。每一项显示对应的含义如下:

小牛N1s仪表盘各项功能解析

●车把

N1s右侧的把手上集成了档位切换、油门、刹车、大灯控制、启动开关和双闪按钮。日常骑行中,可以将大灯设置在A档,即智能感应模式,无需再手动开启大灯。行驶中,手掌控制油门和刹车,拇指用来切换档位。这样的分工布局比较合理,右手着力控制速度,不必分心去触动一堆按钮。

小牛N1s右侧车把功能键展示

N1s左侧的把手上集成了远光/超车灯开关、转向灯开关、刹车、喇叭和定速巡航按钮。手掌负责刹车,拇指主要需要触动转向灯按钮、喇叭,以及定速巡航按钮,偶尔还需要开启远光。N1s的操控布局很简洁,稍加熟悉便可做到心中有数。

小牛N1s左侧车把功能键展示

在此笔者要特别说明一点,虽然N1s加入了定速巡航,可以帮助骑行者解放紧握油门的右手,但这并不意味着你可以将右手远离车把,骑行者还是要时刻保持右手在刹车上,以保证骑行安全。

④脚踏板及扩展配置

●脚踏板

小牛N1s的踏板还是很宽敞的,有足够的空间放置双脚,虽然设计了斜踏板,但是由于座椅的设计较为倾斜,笔者认为将双腿成90°放置是最舒服的,水平踏板下方便是小牛N1s的电池仓了。这个电池仓需要用车钥匙解锁开启,锁孔在坐垫下方的坐桶中。

小牛N1s水平踏板及斜踏板

小牛N1s水平踏板下方为电池仓

●扩展配置

首先咱们来说说小牛N1s上的储物格,储物格设置在了车把的下方,储物格槽的开口宽850mm,高125mm,内深135mm。笔者放了一瓶脉动进去,绰绰有余,平常骑行的时候笔者也会将手机放进去,温馨提示:有同样习惯的车友一定要记得停车后拿手机。

小牛N1s储物格放一瓶脉动绰绰有余

在储物格的右边,小牛N1s还贴心的设计了12V的USB充电口,方便用户在骑行过程中给手机充电,而在USB充电口下方则设有一个挂钩,几乎所有的电动车都设计了这个挂钩,不过笔者认为实际使用中,这个挂钩用处并不是很大。

小牛N1s 12V USB充电口

小牛N1s挂钩

最后要说的便是小牛在车锁处也设置了一个小灯,方便用户在周围漆黑的情况下找到锁孔,可以说在很多细节上的把控还是很到位的。

⑤车座

说到这里,笔者就要吐槽一下了,小牛N1s在车座方面的选材可以说是“硬到没朋友”,其次就是坐垫采用光面材质,摩擦力也不够,行驶过程中,臀部很容易往下滑,如果是一个人驾驶的情况下还好,毕竟不用考虑臀部与坐垫的接触面积,如果后座再带一个人,对驾驶员来说就是苦不堪言了,笔者在带朋友的骑行过程中是不断的在让自己恢复正常的坐姿。

小牛N1s车座

小妞N1s后座乘客脚蹬

从舒适度角度来说,笔者觉得骑行者的感受并不好,反而是后座乘客会好一些,毕竟后座比较宽,而且在坐姿方面偏于前倾化。虽然坐垫不是很舒适,但是小牛为后座乘客设计了扶手架,手扶架内部为金属,外部为塑料,用塑料包裹后,夏天不那么烫手,冬天不那么冻手,与手接触部分做了户型设计,后座乘客在握持的时候不会感到不适。这个设计比较人性化。

⑥车尾

小牛N1s在车尾处预留加装尾箱或靠背的接口,方便用户添加周边设备,尾灯底部还设计了悬挂牌照的位置,尾灯还内嵌了一个牌照照明灯,不过在北京没有看到给小牛N1s上牌的。

小牛N1s车尾处预留加装尾箱或靠背的接口

小牛N1s尾灯还内嵌了一个牌照照明灯

配置方面,可以说小牛是用了很多心思的,特别是在细节上的把控,接下来我们就来说说大多数人比较关心的动力以及续航的问题吧。

●动力&续航

根据相关规定,电动车行驶速度上限不得超过20km/h,所以小牛N1s在出厂的时候做了限速,毕竟笔者购买的是动力版,在速度方面还是有一定诉求的,所有经过查阅论坛发现了接触限速的方法,并亲测有效,破解方法如下:

1. 关闭钥匙,调到3档,按着绿色启动键和刹车,打开钥匙,按着启动键和刹车,3秒后松手

2. 按着启动键和刹车10秒后松开

3. 关闭钥匙,破解成功

解除限速的小牛N1s可以说是变成了一头“小野牛”,在笔者上下班通勤行驶过程中,在同行的电动车中很少遇到对手,经过实测1档最大速度可达19km/h,2档可最大速度达38km/h,3档最大速度可达48km/h。以上档位对应的速度是笔者计算出来的平均值,经过2000多公里的骑行,笔者了解到影响时速的因素很多,比如:环境高温度、路况、载重、电池电量等。

小牛N1s参数配置一览

小牛N1s电机采用了德国BOSCH 1200W无刷永磁电机,经过优化调教,优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度,各项性能都得到显著提升,能效比提升至92%,相比前作更节能、更平稳、更安静。

德国BOSCH无刷永磁电机

电机功率60V 1200W

小牛N1s运动版电机的输出扭矩可达110N.M,三挡状态下在0-50m/0-100m的加速测试中分别用时7.82s/11.7s。我在一个坡度为5°长度为53m的过街天桥上进行载重170kg的爬坡实测,小牛N1s运动版爬坡用时仅为13.47s,平均爬坡速度为14.16km/h。

小牛N1s行驶性能数据汇总

小牛N1s运动版配备了一个60V 26Ah的电池,重量实测9.7Kg,笔者按照上下班通勤的骑行方式,在均速22km/h的情况下,电量从100%-10%一共骑行92km左右。这与官方给到的数据还是很接近的。

动力强劲,搭配长距离续航,没有一套完善的保障系统是万万不行的,那么是什么在为小牛N1s和驾驶者保驾护航呢?

●悬挂/制动系统

安全性能是小牛主打的特性,在时速高达48km/h行驶过程中,如果没有足够的安全配置,对于驾驶者在道路上行驶是十分危险的。

制动方面小牛N1s采用前后双液压制动系统,搭配铝钛合金摇臂,再配合12寸轮毂,前90-90-12和后120-70-12的轮胎,平稳度上给驾驶者带来极大的信心。笔者将小牛N1s运动版加速至30km/h-35km/h,到达指定地点进行制动,一共测试3次,采用前刹+后刹的制动方式,制动平均距离为4.52m左右。可以说制动距离十分理想。

小牛N1s前轮液压制动系统

小牛N1s后轮悬挂系统

对小牛N1s来说,让笔者不太满意的除了坐垫舒适度不太好外,还有就是它的悬挂系统和底盘高度,先来说他的悬挂系统,可以说调教的比较“”,在经过减速带的时候,即使速度很慢,颠簸感也是比较足的。加上坐垫的“硬度”问题,可以说在骑乘过程的舒适度方面大打折扣。糟糕的悬挂会增加翻车的概率,在测试制动环节笔者也是成功的“翻车”了。希望小牛在后续产品迭代方面能对悬挂系统进行优化,保证驾驶者的人身安全。

剐蹭损坏的底盘

最后说说这底盘高度,12寸的轮毂不能说不够,面对一般高度的台阶还是可以应付的,但北京有些地区新设置的道边离地高度较高,很容易剐蹭底盘,笔者的同事就不幸中招了,最后只能送去售后维修。

●有待完善的APP

小牛电动车的中控里内置了GPS模块和一张SIM卡,由GSM模块向服务器发送各种数据和GPS信息,手机APP接收服务器数据。在APP里可以查看当前车辆位置、历史轨迹、总里程、电量、估计剩余续航里程等等,还能接收报警信息。

小牛电动APP主要功能展示

小牛电动APP整体使用过程中还算稳定,不过有极个别的情况下会在车辆定位处出错误,经常提示我无法定位车辆,搞得笔者心里这个紧张。紧忙下楼去查看,看到车辆完好无损的停在楼下,才安心回到工位上班,偶尔出现,不是很频繁。

使用心得:

最后来说几点使用心得吧,首先,解除限速是必须的,20km/h的车速不如骑共享单车了,其次,如果解除了限速,后座还经常要带人,考虑到安全性问题,最好加装一个尾箱/靠背,个人建议加装个尾箱,可以放头盔(骑电动车也要戴头盔)。最后就是座椅上最好加装一个网布,不仅解决原坐垫比较滑的问题,还能解决夏天日晒吸热的问题。

注意事项:

首先,小牛N1s的转弯半径不小,机动性不是很好,如果在电动车比较多的城市中行驶,最好控制一下速度。其次,小牛N1s自重较重,力气比较小的用户在挪车的时候一定要注意防止摔车。最后,建议小牛车主给车配上碟刹锁,因为小牛N1s,虽然可以锁车把转向,但还是能被推走,车身自带的报警系统除了会发出警报声,并不会像其他品牌的车辆电子锁会抱死制动,这个建议小牛公司在后续迭代产品上加以改进。

购买建议:

追求续航和安全性能并且预算足的用户,小牛N1s动力标准版你值得拥有,6899元续航接近百公里,对于北京这样的大城市来说,日常的通勤也不在话下,可拆卸的电池方便用户随时充电。

牛油保小牛电动车专属保险服务

最后,建议用户购买牛油保,牛油保不仅提供了整车盗抢赔付,还加入了第三者伤害赔付和驾驶人意外伤害赔付,可以说涵盖了驾驶者在行驶过程中的遇到的所有突发状况。极大程度的帮助用户晚会损失。

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