两千公里的约定 小牛N1S动力标准版评测

●转向灯

左右闪光灯同样采用LED灯源，并且在开启的时候会有转向提示音，小牛还很人性化的加入了双闪以及转向灯自动回位设计，N1s内置的三轴陀螺仪能够实现智能自动回位，转向后自动熄灭转向灯。要知道这些设计在一些万元级的摩托车上都是没有。

●后尾灯

小牛N1s启动后U形示宽灯常亮，在能见度较低（雾霾、雨天）的天气或者夜间行车时，能够提示后方车辆，保障行驶安全。示宽灯本身亮度一般，和刹车灯对比起来暗不少。后车灯亮度问题对于笔者来说还是很满意的，不过这个因人而异吧，逛论坛的时候看到过有吐槽说白天的时候亮度不够。

②车身LOGO

在前车灯上方是小牛LOGO“NIU”字母标志，LOGO本身打磨到位，没有毛刺出现，整体设计简约，银色的配色也具有一定的科技感。在车身尾部左右两侧各设有一个车型/版本标识，笔者选购的是小牛N1s动力标准版，所以标识为“N1s/ SPORT”。SPORT代表动力。

③仪表盘&车把

●仪表盘

小牛N1s的仪表盘是一块尺寸适中的液晶屏，不过它并非是一块智能中控屏。但小牛N1s仪表盘的状态显示还是很丰富的，从状态指示到错误指示都能通过屏幕反映出来。在每次车辆启动之时，仪表盘都会进行自检程序，检查仪表盘和全车有无故障，如果有故障发生将会以错误代码的方式报警。

N1s的仪表盘相比N1的改变，是将左上角的环境温度改为了时间显示（12小时制），在赶路时不再需要掏手机看时间，大大增加了安全性。每一项显示对应的含义如下：

●车把

N1s右侧的把手上集成了档位切换、油门、刹车、大灯控制、启动开关和双闪按钮。日常骑行中，可以将大灯设置在A档，即智能感应模式，无需再手动开启大灯。行驶中，手掌控制油门和刹车，拇指用来切换档位。这样的分工布局比较合理，右手着力控制速度，不必分心去触动一堆按钮。

N1s左侧的把手上集成了远光/超车灯开关、转向灯开关、刹车、喇叭和定速巡航按钮。手掌负责刹车，拇指主要需要触动转向灯按钮、喇叭，以及定速巡航按钮，偶尔还需要开启远光。N1s的操控布局很简洁，稍加熟悉便可做到心中有数。

在此笔者要特别说明一点，虽然N1s加入了定速巡航，可以帮助骑行者解放紧握油门的右手，但这并不意味着你可以将右手远离车把，骑行者还是要时刻保持右手在刹车上，以保证骑行安全。

④脚踏板及扩展配置

●脚踏板

小牛N1s的踏板还是很宽敞的，有足够的空间放置双脚，虽然设计了斜踏板，但是由于座椅的设计较为倾斜，笔者认为将双腿成90°放置是最舒服的，水平踏板下方便是小牛N1s的电池仓了。这个电池仓需要用车钥匙解锁开启，锁孔在坐垫下方的坐桶中。

●扩展配置

首先咱们来说说小牛N1s上的储物格，储物格设置在了车把的下方，储物格槽的开口宽850mm，高125mm，内深135mm。笔者放了一瓶脉动进去，绰绰有余，平常骑行的时候笔者也会将手机放进去，温馨提示：有同样习惯的车友一定要记得停车后拿手机。

在储物格的右边，小牛N1s还贴心的设计了12V的USB充电口，方便用户在骑行过程中给手机充电，而在USB充电口下方则设有一个挂钩，几乎所有的电动车都设计了这个挂钩，不过笔者认为实际使用中，这个挂钩用处并不是很大。

最后要说的便是小牛在车锁处也设置了一个小灯，方便用户在周围漆黑的情况下找到锁孔，可以说在很多细节上的把控还是很到位的。

⑤车座

说到这里，笔者就要吐槽一下了，小牛N1s在车座方面的选材可以说是“硬到没朋友”，其次就是坐垫采用光面材质，摩擦力也不够，行驶过程中，臀部很容易往下滑，如果是一个人驾驶的情况下还好，毕竟不用考虑臀部与坐垫的接触面积，如果后座再带一个人，对驾驶员来说就是苦不堪言了，笔者在带朋友的骑行过程中是不断的在让自己恢复正常的坐姿。

从舒适度角度来说，笔者觉得骑行者的感受并不好，反而是后座乘客会好一些，毕竟后座比较宽，而且在坐姿方面偏于前倾化。虽然坐垫不是很舒适，但是小牛为后座乘客设计了扶手架，手扶架内部为金属，外部为塑料，用塑料包裹后，夏天不那么烫手，冬天不那么冻手，与手接触部分做了户型设计，后座乘客在握持的时候不会感到不适。这个设计比较人性化。

⑥车尾

小牛N1s在车尾处预留加装尾箱或靠背的接口，方便用户添加周边设备，尾灯底部还设计了悬挂牌照的位置，尾灯还内嵌了一个牌照照明灯，不过在北京没有看到给小牛N1s上牌的。

配置方面，可以说小牛是用了很多心思的，特别是在细节上的把控，接下来我们就来说说大多数人比较关心的动力以及续航的问题吧。

●动力&续航

根据相关规定，电动车行驶速度上限不得超过20km/h，所以小牛N1s在出厂的时候做了限速，毕竟笔者购买的是动力版，在速度方面还是有一定诉求的，所有经过查阅论坛发现了接触限速的方法，并亲测有效，破解方法如下：

1. 关闭钥匙，调到3档，按着绿色启动键和刹车，打开钥匙，按着启动键和刹车，3秒后松手

2. 按着启动键和刹车10秒后松开

3. 关闭钥匙，破解成功

解除限速的小牛N1s可以说是变成了一头“小野牛”，在笔者上下班通勤行驶过程中，在同行的电动车中很少遇到对手，经过实测1档最大速度可达19km/h，2档可最大速度达38km/h，3档最大速度可达48km/h。以上档位对应的速度是笔者计算出来的平均值，经过2000多公里的骑行，笔者了解到影响时速的因素很多，比如：环境高温度、路况、载重、电池电量等。

小牛N1s电机采用了德国BOSCH 1200W无刷永磁电机，经过优化调教，优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度，各项性能都得到显著提升，能效比提升至92%，相比前作更节能、更平稳、更安静。

小牛N1s运动版电机的输出扭矩可达110N.M，三挡状态下在0-50m/0-100m的加速测试中分别用时7.82s/11.7s。我在一个坡度为5°长度为53m的过街天桥上进行载重170kg的爬坡实测，小牛N1s运动版爬坡用时仅为13.47s，平均爬坡速度为14.16km/h。

小牛N1s运动版配备了一个60V 26Ah的电池，重量实测9.7Kg，笔者按照上下班通勤的骑行方式，在均速22km/h的情况下，电量从100%-10%一共骑行92km左右。这与官方给到的数据还是很接近的。

动力强劲，搭配长距离续航，没有一套完善的保障系统是万万不行的，那么是什么在为小牛N1s和驾驶者保驾护航呢？

●悬挂/制动系统

安全性能是小牛主打的特性，在时速高达48km/h行驶过程中，如果没有足够的安全配置，对于驾驶者在道路上行驶是十分危险的。

制动方面小牛N1s采用前后双液压制动系统，搭配铝钛合金摇臂，再配合12寸轮毂，前90-90-12和后120-70-12的轮胎，平稳度上给驾驶者带来极大的信心。笔者将小牛N1s运动版加速至30km/h-35km/h，到达指定地点进行制动，一共测试3次，采用前刹+后刹的制动方式，制动平均距离为4.52m左右。可以说制动距离十分理想。

对小牛N1s来说，让笔者不太满意的除了坐垫舒适度不太好外，还有就是它的悬挂系统和底盘高度，先来说他的悬挂系统，可以说调教的比较“硬”，在经过减速带的时候，即使速度很慢，颠簸感也是比较足的。加上坐垫的“硬度”问题，可以说在骑乘过程的舒适度方面大打折扣。糟糕的悬挂会增加翻车的概率，在测试制动环节笔者也是成功的“翻车”了。希望小牛在后续产品迭代方面能对悬挂系统进行优化，保证驾驶者的人身安全。

最后说说这底盘高度，12寸的轮毂不能说不够，面对一般高度的台阶还是可以应付的，但北京有些地区新设置的道边离地高度较高，很容易剐蹭底盘，笔者的同事就不幸中招了，最后只能送去售后维修。

●有待完善的APP

小牛电动车的中控里内置了GPS模块和一张SIM卡，由GSM模块向服务器发送各种数据和GPS信息，手机APP接收服务器数据。在APP里可以查看当前车辆位置、历史轨迹、总里程、电量、估计剩余续航里程等等，还能接收报警信息。

小牛电动APP整体使用过程中还算稳定，不过有极个别的情况下会在车辆定位处出错误，经常提示我无法定位车辆，搞得笔者心里这个紧张。紧忙下楼去查看，看到车辆完好无损的停在楼下，才安心回到工位上班，偶尔出现，不是很频繁。

使用心得：

最后来说几点使用心得吧，首先，解除限速是必须的，20km/h的车速不如骑共享单车了，其次，如果解除了限速，后座还经常要带人，考虑到安全性问题，最好加装一个尾箱/靠背，个人建议加装个尾箱，可以放头盔（骑电动车也要戴头盔）。最后就是座椅上最好加装一个网布，不仅解决原坐垫比较滑的问题，还能解决夏天日晒吸热的问题。

注意事项：

首先，小牛N1s的转弯半径不小，机动性不是很好，如果在电动车比较多的城市中行驶，最好控制一下速度。其次，小牛N1s自重较重，力气比较小的用户在挪车的时候一定要注意防止摔车。最后，建议小牛车主给车配上碟刹锁，因为小牛N1s，虽然可以锁车把转向，但还是能被推走，车身自带的报警系统除了会发出警报声，并不会像其他品牌的车辆电子锁会抱死制动，这个建议小牛公司在后续迭代产品上加以改进。

购买建议：

追求续航和安全性能并且预算足的用户，小牛N1s动力标准版你值得拥有，6899元续航接近百公里，对于北京这样的大城市来说，日常的通勤也不在话下，可拆卸的电池方便用户随时充电。

最后，建议用户购买牛油保，牛油保不仅提供了整车盗抢赔付，还加入了第三者伤害赔付和驾驶人意外伤害赔付，可以说涵盖了驾驶者在行驶过程中的遇到的所有突发状况。极大程度的帮助用户晚会损失。