170Kg重压下还要上天桥 八款电动车爬坡性能测试

相信大家在日常骑电动车时总要通过过街天桥、地下通道或者地库之类的场景，爬坡动力不足便成为了很多用户最为头疼的一点。而本次横评测试中，我们也特意选择了难倒众多“英雄好汉”的过街天桥作为爬坡测试地点。

经过实际测量，测试天桥倾斜角度为5°，换算成坡度为8.75%，预设坡道长度53m，这基本上也是目前城市中电动车遇到的比较极端的坡道了。同时，我们为了增加测试难度，特意选择了两位体重总和为170Kg的编辑同学作为驾驶员和乘客，在检测车辆终极爬坡能力的同时，也检验了车辆的载重能力。

我们记录车辆完成这53m坡道所用时间，每辆车测量3次，计算平均时间后，得出最终的爬坡性能测试结果。

根据我们计算所得的实际爬坡时间统计，我们发现E客电动E1S以12.61s的平均用时傲视群雄，小牛N1S Sport位列第二，爱玛小玛A3位居第三。

需要说明的是，本次参测的八款车电机功率都是800W及以上的，其中E客电动E1S功率最大，达到了3000W，小牛N1S Sport和五羊本田净原Q1为1200W，速珂TS Lite为900W，其余车辆电机功率均为800W。从测试结果中我们也可以看出，大功率车辆在爬坡测试中明显占优。

可能有朋友会有疑问，同为1200W，小牛N1S Sport和五羊本田净原Q1为何差距如此之大呢？笔者认为这与厂商对于车辆的调教有很大关系。净原Q1主要目标人群为城市女性用户，所以在动力输出方面明显起步就要比小牛轻柔，这样比较符合女性用户的使用习惯，所以尽管电动机最大功率一致，但净原Q1在爬坡速度上落后于小牛N1S Sport。

那么E客和小牛功率相差两倍多，为什么爬坡时间上却相差不大呢？实际上，由于在测试中爬坡是以0速度启动的，并且坡道长度较短，所以测试全程速度都在20Km/h以下，所以即便功率相差两倍，但由于速度较慢，所以时间相差并不明显，如果将坡道长度延长至100m，二者在这一项上的差距将会明显放大。

拥有800W功率的爱玛小玛A3为何能够异军突起占据榜单第三名的位置呢？小玛A3的定位就是运动款产品，所以产品在调教时更加强调加速和爬坡性能，加之小玛A3车身重量较绿源小龟和雅迪米兰更轻，所以才能在本次对比中获得好成绩。

速珂TS Lite同样吃了调教的“亏”。实际上速珂TS Lite车身重量仅为55Kg，比爱玛小玛A3轻不少，并且电动机功率要比小玛A3还多出了100W，但是速珂在调教时非常注重加速的线性，为了让起步阶段、低速阶段和高速阶段拥有相同的加速感觉，自然起步就比较“柔”，这种调教方式使得驾驶体验非常出色，但是在爬坡速度测试中却“吃了亏”，后程优势难以在爬坡测试中得到发挥。

车重也是一个不可忽视的影响因素。笔者选取了爱玛、新日和雅迪这三款功率均为800W，但车重存在差异的电动车进行比较。从表格中我们可以发现，同为800W电机，由于爱玛车重上比雅迪轻约30Kg，重量更小使得其在爬坡中优势非常明显。而新日虽然电机调教上不如爱玛那样猛，但车重比较轻，同样在爬坡中要快于雅迪。

从本次测试中，我们可以发现，基本上电动机功率在800W以上的车辆，都可以比较轻松地应对城市中常见的天桥斜坡，不过由于车辆自身重量以及调教方面的差别，不同车型在用时上存在较大差异。

同时，值得注意的是，部分采用铅酸电池的车辆，当电量显示低于40%时，爬坡时由于电池输出功率不足，造成爬坡迟缓，甚至根本爬不上去的情况，对于功率偏小而车重较大的车辆，该现象尤其明显。从放电曲线中可以明显看到，铅酸电池在放电后程输出电压明显降低，这是造成电池电量低于一定值时车辆动力明显下降的原因。而锂电由于前后期的一致性较高，所以影响程度较低。

总结：

对于800W及以上电机功率的电动车来说，城市中现有的绝大多数坡道都不会对车辆造成太大阻碍，尤其是对于功率在1200W及以上的车辆来说，即便是在坡上起步也问题不大。不过需要注意的是，铅酸电池车辆由于自重较大，且当电池电量不足时，车辆爬坡性能会受到极大影响，但是锂电车由于放电曲线较为平稳，所以即便是在低电量下，爬坡性能的损失也要比铅酸电池小。

如果用户所处地区为山区，需要经常应对复杂坡度变换路况，那么笔者强烈建议选择1200W以上的锂电类车型，以保证在不同坡度下都能够很好应对。当然，如果您所在地区为城市且无较大起伏的路况，那么800W可以说足够应对各种状况了。