新能源汽车补贴退坡 到底合适不合适

《就爱说实话》是ZOL-汽车科技频道的一档全新系列，在每一期，我们都会来和网友们聊聊关于汽车那些事。网友们经常留言，就喜欢爱说实话、敢于说实话的编辑，既然网友们有需求，我们必然满足。读《就爱说实话》系列，那就是两个字“痛快”！猛戳进入看全集

第【33】期：《就爱说实话[33]》补贴退坡 会不会打击新能源汽车的销量》

中国新能源汽车完全可以说是在政府的精心呵护和强力推动下培植起来的，不限行、不限购、各种补贴、送车牌……与燃油车相比，新能源汽车享受着种种“优待 但倘若政策红利消失，新能源汽车能否自立？

据中国汽车工业协会数据统计，2015年我国新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，新能源汽车在各种政策的呵护下实现了井喷式的增长。

第【32】期：《就爱说实话[31] 新E用钢换铝更多爆料》

第【30】期：《就爱说实话[30] BYD为何在上海销量暴跌》

第【29】期：《就爱说实话[29] 减配这些配置就别买了》

第【28】期：《就爱说实话[28] 自动驾驶还是“半成品”》

第【27】期：《就爱说实话[27] 谁推动了汽车技术发展》

第【26】期：《就爱说实话[26]国产电动车为何这么惨？》

第【25】期：《就爱说实话[25] 曝光汽车减重真实内幕》

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第【2】期：《就爱说实话[2] 大众在美作弊折射出什么？》

第【1】期：《就爱说实话[1] 7成车企简配ESP获利3.6亿》

补贴退坡增速 2019年降40%

2015年国家发布了《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017－2020年除燃料电池汽车，外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40％。

退坡利大于弊 或将刺激市场

在笔者看来，适度补贴退坡是大势所趋，新能源汽车不可能永远当襁褓里的“婴儿”，在政府的庇护下成长。这个时候来讲，适度退坡不仅仅不会打击新能源汽车的销量，更有可能是一剂强心针，让一些观望的消费者明白，现在如果不买，等到2017年就不是这个价了。

车企“压力山大” 提升核心技术是关键

在补贴退坡政策出来之后，众多车企纷纷表示亚历山大。但在笔者看来，虽然失去了政府的保护伞，但未来新能源汽车前景还是乐观的。目前新能源汽车现阶段仍存在续航里程短、充电时间长、充电设备配套不足等内在短板。所以首当其冲，车企应该拥有品牌核心技术，把新能源汽车量产规模做上去，通过规模效应降低成本才是“硬道理”，一旦形成规模效应后就能有效降低生产成本。反推这也能让那些不思进取，只想躺在国家政策上赚钱的车企消失。

所以，补贴退坡政策的推出，肯定是利大于弊。任何一个新型产业的开始总是很艰难，在这个阶段中，政府的力量将会起至关重要的作用，但是从长远的角度来看，尽早的扔掉这根“拐棍”，接受市场得洗礼，才是正道。