道听途说IV：汽车电子也转战O2O模式？

[ZOL汽车电子]最近国内关注度最高的两个汽车后市场展会北京雅森展和深圳九州展都已圆满落幕，逛完展会给笔者的感觉就是汽车后市场更热闹了，不管是服务类的洗护保养维修，还是产品类的电子轮胎快消品都在向着互联网思维靠拢，都在尝试着线上线下的各种改变，而其中汽车电子的转变又颇有些反复的意思。

为什么说是反复呢？因为汽车电子作为汽车后市场中与互联网接触最早也最为紧密的一类产品线，从一窝蜂的电商模式，发展到现在又有些重新重视线下的趋势，从纯线上要变成线上线下相结合，不知不觉汽车电子也在慢慢走向O2O模式，这种看似“倒退”的变化又是为什么呢？今天我们就来一起聊聊汽车电子的O2O模式。

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《道听途说I：记录仪怎么看买家评论？》
《道听途说II：网购记录仪花式差评逗翻你》
《道听途说III：几十块钱的记录仪你敢用？》

汽车电子产品线上很火爆

现在随着人们消费习惯的改变，网购已经成为了我们主要的购买手段，万能的某宝和某东几乎可以为我们提供任何需要的东西，对于汽车电子来说也是如此，在电商平台红火的过程中，像我们比较熟悉的导航PND，电子狗，记录仪这类产品的销售也逐渐从传统的线下渠道，转变成了线上电商。

在通过电商讨到甜头后，很多厂家会发现传统渠道似乎对于自己没有那么重要，所以也就出现了只走线上售卖没有线下渠道的厂家，而面对出货量惊人的线上，慢慢的线下渠道会受到厂家和品牌的冷落。（虽然电商销售出货量惊人，但是一般厂商也不会抛弃已有的线下的渠道资源）

主流产品改变，需要线下安装

现在虽然人们已经习惯于在线上购买汽车电子产品，但是现在售卖的主流汽车电子产品已经发生了变化，从便携式的电子狗，记录仪变成了专车专用支架后视镜类产品，用户在购买了之后使用起来需要增加一个专业安装步骤。

之前用户买个导航，买个电子狗和记录仪，几乎是插上车充就可以用，带支架的产品安装上也不会费什么劲儿，但是现在不一样了，跟车机的情况相同，用户即使在拿到产品后，也没办法自己安装，需要到线下实体的汽配汽修店进行安装，且不说麻烦不麻烦，这里又会涉及到一个安装费用的问题，而二次消费一直是国内消费者比较嗤之以鼻的情况，所以想要继续售卖产品，找到线下渠道商合作又变成了汽车电子厂商急需解决的问题，这也就出现了笔者所说的“倒退”的情况。

表面倒退，实际是大进步

正是因为很多产品涉及到线下的安装步骤，很多厂商又重走线下渠道，所以一种属于汽车电子的O2O模式也就在逐渐生成了。但从汽车后市场整个行业上来看，这种自我调整模式是真真切切的行业进步。

O2O是目前大多数汽车后市场服务商更愿意尝试的模式，到现在也没有谁在汽车后市场与互联网的结合上做的很顺利，钱是烧了不少，但是效果嘛，大家可以看下博湃养车（博湃养车去年倒在了C轮融资上，最新消息称其要被庞大集团“抄底”）。所以作为汽车后市场中更偏重于消费级的产品线，这个时候汽车电子产品线如果能够闯出一条成熟的O2O模式的话，那么对于整个汽车后市场O2O来说将是一个非常好的开端。

汽车电子O2O模式的机会与挑战

但其实很多汽车电子厂商并没有意识到自己是在进行O2O模式，招商扩渠也仅是之前销售渠道的再次应用，所以汽车电子O2O模式拥有着更多的机会与挑战。机会自不必说，肯定是销量和运营模式上的双利，下面我们就聊聊挑战：

1.线上订单，线下安装是汽车电子O2O较为理想的状态，线上负责引流和订单（订单中应该是购买包安装的形式，即指定免费安装点），线下负责安装服务，安装网店的数量也将直接影响销售数量，所以就要求厂商在全国各地拥有更多的渠道商；

2.虽说是线上订单和线下安装，但是这里又会涉及到发货问题，用户在线上产生订单之后是采用发货给用户的方式还是采用渠道商备货的方式需要实践来检验；

3.线下渠道商需要具有标准化的服务流程和水平，在汽车电子O2O中，线下主要提供的是安装和服务项目，所以就对每个品牌的线下渠道商提出了更高的要求，标准化的安装和服务流程会变成考验品牌的硬性标准，对渠道商的管理和培训将会成为厂商面临的又一挑战；

4.线下渠道一直以比较高的利润存在，在汽车电子O2O模式中线上如何制订售价和与线下的利润分配也将会是一个难点；

5.需要形成行业规则，品牌竞争如果最终又导致价格战的话，那么汽车电子的O2O也将不会成功，所以行业规则的设定也将会是汽车电子O2O的重要组成，抵制出现质劣价低的厂家和产品。

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