2026年10月二手车保值率普降：中大型SUV领跑，新能源与豪华车承压明显

2026年11月10日，中国汽车流通协会最新发布的2026年10月中国汽车保值率报告显示，当月二手车市场整体保值水平有所下降。

按车型级别划分，中大型SUV继续位居榜首，保值率达50.6%，是当月唯一维持在50%以上的细分品类。MPV与小型车位列其后，保值率分别为48.7%和48.3%。

与9月相比，SUV各细分市场的保值率回调更为明显，而轿车各层级变动相对温和。即便保值基础较高的中大型SUV和MPV，也出现环比下滑。这表明高保值率仅反映其抗跌能力相对较强，并不意味着价格不会随时间推移而降低。

新能源车型方面，保值率同步走低。10月纯电动汽车三年保值率为45.1%，插电式混合动力车型为42.2%。以一辆购车价20万元的纯电车为例，使用三年后转手估值约为9万元，平均每年折旧接近3.7万元。

品牌表现差异显著。豪华车市场整体承压，仅保时捷与雷克萨斯维持较高保值水平；其余多数豪华品牌三年保值率未达50%。其中，沃尔沃、捷豹、英菲尼迪表现较弱，保值率分别为35.7%、32.8%和29.1%。

据精真估数据专家分析，奔驰、奥迪等主流德系豪华品牌保值率同步下行，说明本轮调整已覆盖豪华车全序列。与此同时，新车终端优惠持续加码，不断重塑消费者对新旧车价值的认知，间接压缩了二手豪华车的定价空间。

在合资品牌阵营中，本田、丰田、马自达稳居第一梯队，三年保值率接近50%；而标致、斯柯达、福特等品牌普遍低于43%。

自主品牌整体波动幅度较小，未出现明显断崖式下滑。广汽传祺、坦克继续保持领先优势，领克、长安欧尚、极氪等品牌的保值率亦呈现小幅上升趋势。

新车售价及购车权益的频繁调整，正持续影响二手车估值体系，这也是当前多数自主车型保值率微幅回落的主要动因。

就使用场景而言，二手纯电车型的核心优势仍集中于城市日常通勤及较低的使用成本。相较之下，老款插混车型面临的压力更大——新一代产品在续航能力与能耗表现上的持续提升，进一步拉低了旧款插混车型的残值空间。