徐工发布SDA411纯电L4级无人码头牵引车，开创封闭场景智能物流新范式

2026年10月26日，徐工集团正式发布全新SDA411概念型码头牵引车。该车型为纯电驱动，采用无驾驶室设计，集成L4级自动驾驶系统，专为封闭式无人物流作业环境研发。

此类车辆在北美常被称为yard dog或terminal truck，主要承担港口、物流园区及铁路货场内部的集装箱短驳运输任务。其典型作业场景具有低速运行、高扭矩需求、运输距离短、动作重复度高等特征，天然契合电动化与智能化的发展方向。电驱动系统运行安静、无机械振动，且可实现瞬时大扭矩输出，在该类工况下较传统柴油动力展现出更优的能效表现与响应能力。

SDA411彻底摒弃传统驾驶室结构，整车平台从底层逻辑出发，围绕全无人化运行需求进行重构。车辆配备全覆盖式三维感知系统，具备自主路径规划、动态障碍识别与规避、多任务协同执行及精准自动泊车能力，可在人员、车辆混行的复杂作业环境中持续稳定作业。

公开演示视频显示，SDA411可在厂区内部实现全自主循迹行驶、实时响应紧急制动指令，并在电量不足时自动驶入指定充电位，由操作人员完成充电枪插接动作。

动力系统方面，该车搭载峰值功率550千瓦的驱动电机与容量600千瓦时的电池组，支持6分钟全自动换电；在零下40摄氏度极寒环境下仍可保持正常作业性能。实测数据显示，其单位时间作业效率较传统有人驾驶同类车型提升20%。

此前，徐工已在内蒙古华能伊敏露天煤矿投入运营100台纯电无人矿用卡车。SDA411标志着该技术路径由矿山场景成功拓展至港口及物流园区等新应用领域。

据市场研究数据，全球自动驾驶码头牵引车及场地专用卡车市场在2026年规模约为4.55亿美元，预计2036年将达62.73亿美元，年均复合增长率达30%。同期，自动驾驶卡车整体市场规模预计由2025年的15.2亿美元增长至2036年的177.26亿美元。当前，运营成本的显著降低已成为客户选择纯电码头牵引车的核心动因，其经济性优势已超越环保与可持续性目标，成为推动规模化落地的关键驱动力。