安徽启动V2G双向充放电活动，合肥单度电补贴达4元引车主套利

安徽省近日启动“皖美放电、乐享收益”V2G双向充放电专项活动，依托车网互动技术，允许新能源汽车车主在用电高峰时段将车载电能反向输送至电网，并据此获得相应补贴。

其中，合肥市同步落实省级与市级两级补贴政策，使公共充电场站的放电补贴标准达到每度电四元。这一较高收益水平显著激发了车主参与热情，不少车辆在场站内持续进行充放电循环操作，以获取电价差带来的经济回报。

本次活动由省发展和改革委员会、能源主管部门及国家电网安徽省电力公司共同组织实施。全省范围内共启用三十六处公共V2G充放电站点，每日十三时至二十四时开放反向送电功能，放电所得收益将在二十四小时内自动结算并发放至车主账户。

省级统一补贴标准为每度电两元，合肥市在此基础上额外增加市级补贴，使综合补贴达到每度电四元；对于已安装私人双向充放电设施的居民用户，还可叠加峰谷电价差收益，实际综合收益最高可达每度电四点七元。

高补贴带动了部分套利行为。以合肥市蜀山区杨林路示范站为例，近期车流量明显上升，大量车主专程前往该站点开展充放电操作：利用夜间低谷时段电价仅每度零点三五元的条件充满车辆，在白天用电高峰时段将电能反向输送至电网。现场观察可见，部分车辆完成充电后立即切换至放电模式，重复操作以赚取差价。

场站工作人员表示，此类操作符合活动规则。根据规定，单辆车每日放电量上限为一百度，在扣除充电成本后，单日最高可实现三百余元的净收益。

有车主测算，一辆普通家用新能源汽车电池容量约为五十度电，在预留两成电量以保障电池健康的前提下，每次可释放约四十度电，单次操作即可获得百元左右净收益。

活动启动次日，该示范站点入场车辆即突破百台，现场出现排队等候现象，绝大多数参与者均以获取补贴为主要目的。

然而业内人士指出，频繁进行深度充放电操作将加剧动力电池的循环损耗，长期高强度套利行为可能加快电池性能衰减，未来更换电池所需费用或抵消当前所获短期收益。