地铁建设包含哪些关键部分

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2、 地铁施工通常包括土建与机电设备安装两个阶段，其中土建部分又分为车站建设（含主体及附属结构）和盾构区间施工。

3、 为缩短施工周期，尽量同步推进盾构与车站施工。但盾构作业启动的前提是车站具备始发条件，该条件依据盾构下井方式而异，通常包括整体吊装和分段吊装两种主要形式，需满足相应技术要求后方可开展盾构施工。

4、 前者是在地面完成盾构机组装后整体吊入始发井进行施工，后者则是将部件分批下井，在井内组装后再掘进。两种方式对车站结构的要求不同，整体吊装所需空间和承载条件更为严格。同时，各地地质条件差异显著，所采用的盾构机型号与技术参数也各不相同。

5、 盾构施工主要采用土压平衡与泥水平衡两种方式，各地依据地质勘察结果选择适宜的施工方法及相应设备。

6、 补充信息

7、 安防设备

8、 气压

9、 地铁列车在隧道内高速运行时，会引发空气压力剧烈变化，导致乘客感到不适，并可能缩短设备使用寿命，这一现象称为活塞效应。当压力波传播至隧道出口时，会形成微压波噪音，对周边居民的生活安宁造成干扰。

10、 防护门

11、 地铁站台安全防护门沿站台边缘设置，位于铁轨侧，由隔离护栏、滑动门及驱动装置组成。该门将列车运行区与候车区域分隔开，通过自动控制系统运作，有效保障乘客候车时的安全，防止意外发生。

12、 地铁站台安全门主要分为全封闭式、全高安全门和半高安全门（约1.5米高）三种类型，用于保障乘客候车安全。