国内首款L3级自动驾驶车获批上路

2025年12月15日，相关部门发布通知，正式批准极狐阿尔法S的L3级自动驾驶版本上路行驶。这是国内首次向具备L3级自动驾驶能力的车型发放非测试性质的准入许可，意味着该车型已获准进入市场销售并允许在公共道路实际使用。试点区域目前限定在北京和重庆，尽管覆盖范围有限，但此举具有标志性意义，标志着自动驾驶系统被正式纳入公共道路交通运行体系。

该车型在技术设计上并未单纯依赖高密度传感器配置，而是采用了类似航空系统的多重冗余架构。在关键部件方面，转向、刹车、电源及通信系统均配备双套备份方案，一旦主系统发生故障，备用模块可立即接管，确保车辆持续可控。同时，所有驾驶操作过程均被加密记录，为后续可能的责任认定提供可追溯的数据支持，便于明确事故原因及责任归属。

在上市前，该车完成了累计八十万公里的实地测试，涵盖城市道路、高速公路等多种典型场景，并主动模拟了摄像头污损、网络中断、暴雨、大雾等极端环境条件。测试目的不仅在于验证功能完整性，更侧重于考察系统在异常状态下的稳定性与可靠性。相较于部分海外企业采取的“先发布后优化”策略，该车型坚持在安全验证充分完成后才投入市场，体现出对安全底线的高度重视。

值得注意的是，L3级自动驾驶仍要求驾驶员保持警觉，随时准备接管车辆。然而，人在长时间依赖自动化系统后容易出现注意力下降，实际接管能力可能受限。若发生事故，责任应由驾驶员、车企还是软件供应商承担，现行法规尚未作出清晰界定。尽管车辆自身具备数据记录能力，但事故后的责任划分机制仍待完善。

与部分主流自动驾驶技术路线相比，极狐选择了不同的发展路径。某些品牌依赖纯视觉方案，未设置硬件冗余，而另一些虽具备一定容错设计，但尚未获得国家层面的正式准入。极狐并未追求算力指标或迭代速度，而是聚焦于系统的可靠性与抗风险能力，强调在复杂工况下仍能稳定运行。这一路径进展相对稳健，虽推进节奏较慢，但更注重长期安全性。

在当前阶段，坚持“安全优先、稳中求进”的发展理念显得尤为必要。汽车不同于消费电子产品，其运行直接关系人身安全，一旦发生事故后果不可逆。技术可以持续迭代升级，但生命无法重来。因此，以扎实的安全基础作为技术落地的前提，是更为负责任的选择。