一文看懂理想MEGA的设计：要做MPV界的保时捷911

理想汽车官方今日发布了一篇文章，向公众展示了其旗舰车型理想MEGA的设计故事。最初，理想汽车希望通过打造一款“电动埃尔法”来吸引人的眼球，但造型团队发现这车太过平庸。

首先，该车辆在高速行驶时能耗过高，电动方盒子的外形风阻太大，再大的电池也无法满足长续航需求；此外，市场上大部分MPV设计都相似，所以设计团队认为不需要增加这个设计元素。然而，在某嘉（造型团队负责人）看来，“我们特别想把它做成像保时捷911一样的精神车型，在理想这个平台上。”

最终，造型团队放弃了“电动埃尔法”的想法，并达成共识：只有具备极致低风阻、极致小能耗和极致大空间等条件的超级旗舰才符合要求。考虑到MPV必须容纳很多人和他们的爱，常规MPV设计已经达到了0.27的极限风阻系数。而理想汽车的造型设计首先以“风阻”为解题，他们是国内唯一一家把空气动力学团队并入到造型设计团队的车企。

在追求低风阻的同时，他们还充分利用了水滴型车头、溜背式车身以及拥有风刃等特点将气流完美切割开。从车头到前挡风玻璃形成一条平滑弧线，并且尾部完整地使用了风刃技术实现了卓越的气流操控效果。

然而，在创造MEGA的轮廓时，他们也发现了一个理想的解决方案——能够实现极低能耗、极高效能和大空间的电动车。为此，他们完成了11轮油泥模型和实车风洞试验，并累计试验时长超过124小时。最终，MEGA实现了0.215的风阻系数，比保时捷Taycan 0.22的风阻系数还要低。

此外，该车还有出色的动力性能和宽敞内部空间。即使车身下压趋势也没有对其内部空间产生折扣，并且是一款量产车。尽管目前还没有正式发布，但在11月17日开启预订时仅用1小时42分钟就已售出1万辆以上。这一现象预示着理想MEGA已经开创了属于自己的流派，在全球MPV市场中独树一帜。

报道最后提到，“通过理想MEGA背后的设计故事，我们可以看到理想汽车不断探索创新和追求卓越的精神。”