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重庆智慧交通,让山城出行更“巴适”

——本文作者郑凯

重庆市区在中梁山和铜锣山之间,嘉陵江和长江流经的河谷、台地、丘陵地带。城市依山而建,道路高低不平,建筑错落有致,是我国最大、最著名的“山城”。

张之洞在诗中写道:“名城危踞层岩上,鹰瞵鹗视雄三巴。”山即是城,城即是山。他所形容的就是山城重庆的美。

山城因山而美,但复杂的交通状况,也为重庆的智慧交通建设提出了更高的要求。

01重庆智慧交通的新愿景

刘易斯·芒福德在《城市发展史》中认为,现代城市的基本特点是日益增强的交通导向性。交通的发达带来社会边界的重构、社会纽带的转移。

作为智慧城市的重要组成部分,交通是联接城市的重要纽带,也是为城市发展运送人流、物流的重要通道,作为城市发展的主要动力,交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着重要的影响,是城市兴衰的决定性因素之一。同时,交通运输也是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业,是推动可持续发展的重要支撑。

作为我国西南地区唯一的直辖市,又是长江经济带重要联结点,重庆既是山城、又是江城,地理位置的因素也要求重庆在智慧城市的建设中,要把智慧交通提到一个很高的水平线。

今年初发布的《重庆市推动交通强国建设试点实施方案(2021—2025年)》提出:通过实施交通强国建设试点,基本建成“发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网”,基本建成国家综合性铁路枢纽、国家公路运输枢纽、长江上游航运中心、国际航空门户枢纽,基本实现“陆上交通成渝双核1小时、市域2小时、毗邻省会3小时、北上广深6小时通达”,争取在各个试点领域率先实现突破,形成一批能复制、可推广的先进经验和典型成果,全力为交通强国建设积累经验、当好样板。

主要承担重庆市轨道、铁路、公交、枢纽站场及其基础设施的投资、建设、开发和管理等任务的重庆城市交通开发投资(集团)有限公司(以下简称:重庆交通开投集团),也面临着很多挑战:

比如政府对大交通数字化提出更高要求;新技术、新趋势带来的业务模式变革;以及企业自身的数字化改进。

为此,重庆交通开投集团选择与华为合作,从顶层规划入手,加快重庆智慧交通的部署速度,并设立了:“新城市智慧交通,提供最佳出行服务”的新愿景。

02从顶层规划入手全面分解重庆大交通需求

尽管交通数字化转型迫在眉睫,但也需要先看到交通行业自身面临的问题:

第一,交通行业自身缺乏数字化转型经验,对数字化转型的认识不足,缺乏清晰的战略目标与实践路径,这需要有出色的技术“懂行人”与交通行业共同深入需求,迈向数字化转型。

第二,交通基础设施的数字化程度普遍不高。交通行业具有的高安全、重资产、专业化及移动性等特点,导致其在与5G、云计算、大数据等数字技术融合发展过程中会面临更多的挑战,数字化进程落后于互联网、金融、电信等行业。

第三,交通行业场景复杂,涵盖陆海空三线所包含的人流和物流,成功过的经验未必可以复用,如地铁和轻轨的需求接近却又不同,这对于综合立体大交通的ICT能力是个重要的考量。

结合了交通行业数字化的痛点,以及重庆市大交通的现状,华为首先从设计蓝图上,与重庆交通开投集团客户一起划定了目标:落实“以轨道为骨架,常规公交为网络,市域快线为纽带,特色巴士、索道、出租为补充,慢行为延伸”的交通方式定位。

在技术逻辑上,华为也提出数字化转型的完整方法论,运用7项新技术、6个工具实现集团1个数字化愿景、2个目标、6大转变,支撑数字化愿景的实现。

而从实战角度出发,任何技术和方案都应该基于场景的需求,华为基于重庆交通价值流识别出20个关键业务场景,并为其规划出34个数字化解决方案构想,形成了对方法论的有力支撑,使其具备了足够的落地可能。

华为一直认为,围绕企业业务目标,在“战略”和“实施”之间架起桥梁,是企业战略执行的基础。因此在华为设计的架构原则当中,既有数字化的总体原则,也有华为的实践经验,两者结合形成了重庆交通开投集团的业务架构,以技术架构逻辑向上支撑了重庆的轨道、公交、枢纽等细分领域的系统演进。

当然数字化从不会一蹴而就,在这份宏大的设计蓝图中,也包含了重庆交通开投集团自身的数字化转型目标,通过IT基础设施先行,打造好“数字底座”,再与战略伙伴深入合作,支撑核心业务走向数字化。

03突破场景,“懂行”赋能重庆交通数字化

我们知道,交通行业数字化的复杂在于每一个场景都各具特色,场景之间的需求也不尽相同,所以智慧交通的理念其实应该细分,比如智慧机场,智慧轨道,智慧公交等等。

而华为的优势就在于理解场景,能够通过数字技术的融合,解决具体场景里的问题。

在重庆轨道交通领域,重庆是中国内地第九座、西部地区第一座开通轨道交通的城市。截至2020年12月31日,重庆轨道交通运营里程为343.29千米,位于中国内地第八名。2020年,重庆轨道交通年日均客运量229.4万乘次,年客运量8.4亿人次。

随着重庆轨道交通的快速发展,也亟待数字化转型来掌握准确的客流数据,改变行车计划依赖人力的现状,以及增加大客流突发被动响应的能力。

华为则提出围绕客流,以人为本的行车管控与客流组织,通过行车组织优化、客流监察预测和客流管控与调度,提升城轨交通的运行效率,提高乘客的出行服务质量。有望帮助重庆轨道步入数字化发展的新阶段。

重庆江北国际机场,位于重庆市郊东北方向21公里的渝北区,拥有三条跑道三座航站楼共73.7万平方米,2020年旅客吞吐量3493.8万人次,位列全国第四。“十三五”期间,重庆机场集团有限公司利用数字技术进行了局部探索创新,但在业务数字化、数字化的采集与有效应用方面还有待提升。在传统的机场信息建设阶段,“标准化程度低、服务效能化低、数据关联度低、数据转化率低”四低问题延缓了重庆机场集团数字化转型的步伐。

依托华为在交通行业及信息化领域三十年的技术经验,重庆机场集团联合华为以“新架构、新标准、新体系”的“三新”为导向,结合华为智慧机场解决方案,启动大数据智能分析项目,旨在为重庆机场集团打造一个设计规范、功能完善、性能优良、安全可靠、拥有良好扩展性与可用性的“新架构”、“新体系”底座。

项目建成后,共计梳理出了24类旅客域指标、31类运行域指标和71个旅客标签为各类智慧化应用提供高效的数据支撑;构建了重庆机场航班、运行及旅客数据动态IOC大屏,随时掌握全盘动态趋势,做到关键信息一目了然;全新的SmartBI工具,极大地提升了业务人员的工作效率。在业务、数据、服务三方面同步改进,真正实现业务数据化、数据资产化、资产服务化、服务业务化,建立符合总体建设思路的技术、数据、服务、运营体系。

不同的场景化深入也是华为一直强调“懂行”的原因,华为基于30多年积累的ICT技术优势和20多年深耕交通行业的丰富经验,形成丰富的能力积淀,让华为更好地服务于重庆智慧交通的建设,更好地服务于重庆市民出行体验,让交通出行更“巴适”。

更多精彩的智慧交通解决方案,尽在2021智博会华为展台。秉承“懂行”之道,华为将持续在2021智博会上为参会来宾献上数字化转型的生动实践。深耕产业链条布局,深度融入重庆市大力实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划,加快推动数字产业化、产业数字化,加速数字经济与实体经济深度融合,为重庆倾力打造“智造重镇”,加快建设“智慧名城”持续注入数字动能,共启高质量发展新征程。

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