共享电单车非理性投放成为行业最大挑战

在不到一年的时间里，小黄鸭选择退出长沙市场。不同于首次进入长沙时的市场格局，今天，美团、滴滴等旅游巨头已经全面进入长沙市场。此外，还有近10个新品牌，如喵走出行、小遛电单车等，正在加入市场竞争。

以前的“彩虹大战”在电动车领域再现，但不同于共享自行车市场，监管变得更加谨慎，对于企业的财务实力，良好的经营能力提出了更高的要求。

哈啰出行单车作为最早的出行品牌，哈啰助力已经驻扎在320多个城市，主要集中在二三线城市。7月哈啰出行进行了内部重组，整合原有的自行车和助力车业务，以期在内部统一目标，并形成更大的协同作用。哈啰出行方面认为，与自行车最初依靠存款收回现金的现金流模式不同，电动车拥有更好的盈利模式。

与自行车相比，电动车的总价更高，距离更长，这意味着使用者骑的时间更长，顾客的单价要比自行车的价格高得多。在操作和维修费用方面，摩托车的折旧成本较高，但路面调度困难和成本增加不大，但换电的成本增加了，因为单位经济模式在整体单位经济模式上优于自行车。

城市区域运营方面，一线、二线城市的经营策略与三四线城市的经营策略不一样，基于长期运营维护数据和自行车经验积累，哈啰单车形成了一套城市扩展的模式，它将人口密度、GDP水平、出行距离、整个城市的人口分布、可用车辆数量、城市管理选择难度和进入模式结合起来。

市场上有很多一时被盈利模型吸引的玩家，由于经济模型比单车更好，所以行业初期粗放型玩家在个别区域也可以生存下去，但拉长时间能不能将短期毛利持续投入到运营中，形成长期可持续、可复制的运营能力，需要一定量级的数据积累才能够支撑起来。

过量的车辆交付导致了城市混乱的滋生。为了避免自行车的重复错误，许多城市对摩托车业务保持了包容和谨慎的态度。以合肥为例，共享摩托车除了获得许可外，还要求共有摩托车企业利用车辆更新、更换和品牌升级的机会，减少现有库存，控制车辆总量。