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悬架改装,匹配弹簧和减振器的最佳性能

减振器的作用也不容忽视

减振器的作用也不容忽视

悬架除了弹性元件外,还有减振器,减振器负责减缓弹簧的伸缩力,因此减振器中的阻尼系数越高,对于减缓弹簧伸缩力的能力就越强,即能够在短时间内抑制住弹簧的伸缩变化。阻尼就是减振器中的油在外力的作用下在流经筒内叶片阀时产生的阻力。减振器对车辆的舒适性和操控性起到重要的作用。

悬架减振器

改装用减振器可以分为几种类型:

第一种是形状和长度都与原厂减振器相同,但是内部阻尼系数经过强化的原厂型减振器。

第二种是绞牙减振器,它的筒身上设计了螺纹,可借助弹簧的固定位置或者筒身的长度改变来调整车高。

第三种是将减振器上下方向反置,降低悬架下负荷的倒叉式减振器。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变差,甚至导致减振器连接件损坏。

绞牙减振器

改装的减振器又分为双向减振器和软硬可调的减振器

双向减振器,大多数原车减振器均为单向减振器,也就是在弹簧反弹时才具有阻尼作用,在弹簧压缩时不起作用。而绝大多数用于改装的减振器都是双向的,弹簧的压缩和反弹都会起阻尼作用。汽车悬架中被广泛采用的筒式减振器,其在压缩和伸张时都能起到作用,因此又称为双向作用式减振器。

软硬可调的减振器 通过改变减振器内部阀门小孔的大小或是数量可以改变减振器的阻尼,也就是可以改变减振器软硬。目前减振器的软硬的改变主要包括两种方式:双管路速度感知自动调节和手动调节。所谓速度感知自动调节也就是随着速度和压力的变化,当达到一定的极限的时候自动打开一些预设的阀门,通过流量的变化来改变阻尼,从而改变减振器的软硬。这种软硬的变化范围不大,而且是在厂家最先设定的基础上随着速度的变化而变化的。

汽车减振器

编辑总结:悬架的减振器跟弹簧是相辅相成的,它们共同组成了车辆的悬架系统,相互做用共同为车辆的舒适性和操控性服务。原车的弹簧和减振器是调校匹配好的,所以要改装的话也是同时进行的,需要进行相应的调校和匹配。

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