帝都电动自行车生存指南

“在这个地界儿上骑电动车，实在是太难了。”

就在昨晚，邻居大哥又被路边突然开门的车剐了。

隔壁邻居大哥已经不止一次和我抱怨这个事儿了，“本来非机动车道就窄，已经尽可能躲着了，就这样还是被剐了，下车都不长眼么？”

之前他还和我讲过无数次被非机动车上的汽车堵死而引发的争吵，有别人的故事，也有他自己。

隔壁大哥姓张，地地道道的老北京人，中等身高，微胖。他家里有辆福特蒙迪欧，因为公司离家也就10公里，停车贵加上三环堵车太厉害，所以一般不开车，日常通勤代步全凭一辆电动车。

之前大哥曾在2016年底的时候买了一辆电动自行车，骑了不到一年就丢了，当时也报警了，但至今也没找回来。于是2017年中，大哥花了接近8000块钱，从最近的专卖店里买了一辆自带GPS定位的“电动自行车”。

新车比原来的电动自行车更大，不带脚蹬子，充满电能跑80公里，这对于身高接近180公分的大哥来说，骑着不“憋屈”。（现在说是超标车，只能上临时牌照，三年后报废，但当时买的时候，哪里有上牌这么一说？）

有了新车，大哥又能“开开心心”地上班了，虽然路上还是和之前一样，但至少电动车的速度也比早高峰公交车的效率高多了。别问我为啥不坐地铁，地铁也不是哪儿都通的。

“走在路上总会有些小意外，但这毕竟只是电动车，只要你不乱来，也不会有什么太大的危险，除了刮风下雨天儿，我就会骑电动车上下班，真的方便。”

骑电动车的难受 开车的走路的也都难受

帝都的交通似乎是有鄙视链的，这条鄙视链没有首尾，环环相扣，还有那少不了的一句“傻X”。

邻居大哥骑车开车其实都是非常讲究的，公交地铁上经常播放倡导文明出行的宣传片，里面的正面典型和他就差不多。

“骑电动车的人骂开车的人，开车的人其实也在骂骑电动车的人。”

大哥开车也撞过电动车，原因就是“鬼探头”。路口起步，突然从旁边的公交车前面窜出来一辆电动自行车，一个大妈带着孙女上学，撞上了。

具体交警定责时，大哥承担了50%的责任，原因是“没有注意观察周围状况”，不过好在起步很慢，大妈和小孙女也没啥事儿，那个大妈也自知理亏，也就友好解决了。

但大哥那天上班迟到了，被扣了300多的全勤奖。钱虽然不多，但事儿还是挺恶心人的。

每次大哥看到骑电动车闯红灯、逆行的、在马路中间骑的、随意横穿马路的，等等，可以说是防不胜防。有时也有一脚油门撞死对方的冲动，但想想自己一赔不起，二也不想坐牢，还是算了吧。

虽然实际上是算了吧，但嘴上却还要“问候”一下那些骑电动车的人，“没准下一个路口他就撞死了呢”，但有时说完也后悔，“自己不也经常骑电动车么，算了，积德行善，祝他好运吧”。

自行车和行人，又何尝不是饱受电动车的“欺负”呢？

各种呼啸而过，各种不管不顾，换来的只是其它交通参与者的胆战心惊。当然，有时也会伴随一声剧烈的撞击声。

切身体会总结出的北京电动车生存指南

之后的闲聊中，大哥给我总结了一份“北京电动自行车生存指南”。（在普通人眼里，电动自行车就泛指电力驱动的两轮车，别拿什么国标套，老百姓暂时还不认这个）

1.骑车的时候离路边停的车至少一个车门的距离，开车门不看人的多了去了（原话复述，第一条就是它）

2.只要是路口，你都要减速，哪怕是绿灯，总有司机不长眼，总有行人玩手机

3.一定不能闯红灯，绿灯也要留神，因为不管是电动车还是汽车闯红灯，死的都是电动车

4.晚上一定开车灯，转弯记得打转向，等红灯也停在线后面，严格按照汽车的方法行驶，这能让你更安全

5.离汽车远一点，他们超车或者转弯的时候才不会管你在哪儿

6.必须带头盔，其它护具最好也都备齐了

7.市区里骑车，速度控制在30就可以了，千万别超35

8.车能放家里就放家里，放不了就把电池拿出来放家里

9.碰到烂人主动认怂，他的命贱，你犯不着陪着

10.尽量别去机动车道骑，虽然我知道有时候没办法，但能避免还是避免吧

“您骑着电动车随便上街溜一圈，哪怕是大学教授，一准儿气得您想骂街。”

笔者有一段时间也体验了一下电动车出行，其实不仅仅是北京，很多城市的交通环境对于电动车来说都可以用“恶劣”来形容。这里无需赘述，只要您每天都上街，您的心里自然有数。

最后大哥又补了一句：“汽车、自行车、行人在北京也都不容易，相互理解吧。”

骑电动车的人骂开车的人，开车的人也在骂骑电动车的人，其实骂的是不守规矩的人

在路上，大家最恨的不是开豪车的人，也不是跑得快的人，而是不守规矩的人，矛盾的焦点不在于交通工具，而是使用的人。但因为对于不守规矩的人无计可施，只好迁怒于交通工具本身了。

很简单的道理，对于非机动车道违停的机动车、对于随意开门的乘客、对于肆意违反交通规则的电动车、对于不懂礼让行人和非机动车的汽车驾驶员，就连隔靴搔痒式的罚款都做不到，空谈守规矩就只是一个笑话。

在禁止停车的指示牌下方停满了车，赤裸裸的讽刺。就算你给交警部门打电话举报，又有多少会得到处理呢？

而电动车闯红灯罚款5元起步50元封顶，这点儿小钱，交警都看不上的吧？

处罚隔靴搔痒，执法者不闻不问，民众又能如何呢？也只好骂骂街了吧。

大街又招谁惹谁了呢？

“上了牌，就像在派出所挂了号，以后就不敢胡来了”

秩序总会回归的，上牌就是第一步。当和大哥聊起上牌的话题时，他没有像有些专家一本正经地“胡说八道”，而是更接地气。

在大哥的印象中，他的中学时期，北京就曾经给电动自行车上过牌，当时自行车也上牌砸钢印，但后来数量太多，警察管不过来，也就睁一只眼闭一只眼，再后来就没人再提上牌的事儿了。

“现在觉得电动车数量太多管不了了，又想起来上牌了，人家正规买了车也上了税，你这时候和人家说超标了，只能再骑三年，然后报废？我花了8000块买的车，只能骑三年？”

吐槽归吐槽，但当你骑了电动车之后，它带来的便利就会让你欲罢不能。大哥的计划就是先骑着，到时候再说，虽然三年报废有些心疼，但到时候哪怕出个外地二手也不会亏多少，物尽其用吧，总有不用上牌的地方。

“上牌我是举双手支持的，最好就像汽车一样，必须考本，违章之后扣分罚款一个不少，甚至重罚，这才能管得住，矫枉过正嘛。当然了，先把非机动车道上的汽车清一清，给我们腾个地方儿。还有，非机动车道限速15这个还是算了吧，自行车都比这个快。”

目前市内主要的出行方式无外乎步行/自行车、电动车/摩托车、小汽车（包含私家车、出租车、网约车等）以及公共交通（包括巴士、地铁等）。公共交通无法实现点对点交通需求，步行/自行车无法实现快速交通，小汽车受制于交通拥堵、环境和使用成本的多重限制，电动车/摩托车成为了唯一的个人快速点对点交通工具。

从这一点来看，电动车是大多数人出行的最优解决方案，没有之一。

好在，包括北京在内的绝大多数城市都意识到了这一点，至少给了电动车足够的宽容度，哪怕超标也还能办个临牌再跑三年。或者再大胆一些，以后把摩托的蓝牌给这些超标了的电动车，让它们合法化吧。

“上了牌，就像在派出所挂了号，以后就不敢胡来了。”

写在最后

大哥现在每天已然骑着他的电动车上下班，最近也是抽空把临时牌照办了。

“上不上牌其实对我来说没啥区别，我最担心的就是，三年之后，之前说好的政策又不了了之了。“

大哥最后又问了我一句：”不过这种事儿之前已经发生过很多次了吧？”

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