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披着潮流外衣 共享汽车只是看上去很美?

[ZOL汽车电子]30块钱的超跑法拉利,50块钱开劳斯莱斯,还有一公里不到两块钱的宝马,共享经济从单车烧到汽车上,让不少有驾照却没有车或者想要体验豪车的人更加方便。然而现如今共享汽车的并没有像共享单车一样遍地开花,披着潮流的外衣下还有一些伤痛需要解决。

共享汽车事实上类似于分时租赁,像神州租车、一嗨租车等等,只不过带上“共享”的帽子让不少人觉得更洋气了。这种租赁模式由来已久,可是在中国存在了这么多年,一直不温不火。谁承想换了个名字,却引起不少消费者和商家的追捧。

传统汽车租赁(图片源于zhihuzeye.com)

比传统汽车租赁更方便的是,不用到指定门店提车还车,搜索附近共享汽车位置,扫码即走,来一场说走就走的旅行。和互联网结合,下载APP注册交押金就能使用,整个过程无需人工参与,便捷化和互联网化更受人们的欢迎。对于用户来说,扫码即走,解决150公里的出行难题,让没钱的人也能成为有车一族。

共享汽车玩家蜂拥入场

严格的说,共享汽车的出现比共享单车更早,只是后者近年势头发展迅猛,才会如此引人注目。国际上不少传统车企早已进军共享汽车领域,戴姆勒旗下Car2Go,福特旗下有 GoDrive,宝马的 DriveNow,大众的 Quicar,通用的 RelayRides。

国外街头的共享汽车(图片源于vcg.com)

国内受到共享单车之风的影响,2016年下半年也有不少共享汽车平台纷纷涌现,TOGO租车、mocar共享汽车、CAR2SHARE、联程共享、EVCARD、Gofun出行、宝驾出行等70余个共享APP出现在应用商店中,这其中大多数是由原租车平台升级为共享汽车,或汽车厂商推出共享平台,或由创业公司做汽车租赁共享。

国内部分共享汽车平台(图片源于zhihu.com)

显然蹭风口的共享汽车只打得一手“潮流牌”,也有不少人享受着扫码即走的便利,不过共享汽车的普及度远不及共享单车。共享单车苦于运营成本高、盈利难度较大等诸多因素的影响,现如今共享汽车似乎也没那么完美。

和共享单车不同,现如今的共享汽车并没有前者火热。成本高达数万元、几十万元的汽车与几百元的单车有着本质的不同,像宝马、奥迪等数十万元的成本,几百辆的车辆投放就需要上千万甚至上亿元,这对于许多创业公司来说成本太高。

再者,共享单车可以粗放管理,但共享汽车在取车、停车、还车的要求上则更为严苛。没有传统租赁遇到的固定门店取车还车问题,但共享汽车也不能像共享单车一样做到随取随用,毕竟车辆投放远远比不上单车数量,而且汽车这样的庞然大物,遇上复杂紧张的停车环境,也不能随意丢放。一些共享汽车还要求还车也要到指定停车场、停车位。和共享单车比,共享汽车找车难、停车难、还车难也让用户体验大打折扣。

共享单车专用停车位(图片源于tmtpost.com)

共享汽车安全也存在隐患,看看各个城市的共享单车,偷车、扎轮胎、刮车牌已经很让人头疼,而粗放式管理下,一天接客不断的汽车检测不到位,受到破坏后的潜在风险会更大。加之此类新事物的规章制度不完善,一旦出现违章或交通事故,责任难以判定,处理起来比普通租车更加困难。

共享单车事故责任难判定(图片源于sohu.com)

编者点评:虽然共享单车诸多方面并不完善,但也不能否认扫码即走带给人们的便利。共享汽车存在的诸多优势也将会随着行业的发展而发挥它的潜力,只是眼下这些问题还需找到方法解决。

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