共享单车力推免押支付 为何还是没有北上广深？

6月25日，摩拜单车宣布无门槛免押金城市再扩容。据悉，包括天津、武汉、南京、济南、郑州、长沙、沈阳、石家庄、福州、南昌、南宁、银川、兰州、佛山、温州、珠海、德阳、宁波、金华在内的19座城市(直辖市、省会城市、计划单列市)及全国其他部分地级市被列入新一批免押名单。

可能很多朋友已经发现，北上广深等一线城市并未在本次免押金城市之列，且一直以来似乎共享单车品牌在免押金支付方面都绕过了此类一线城市，这是为什么呢？

在笔者看来，一线城市的人口基数过大是导致北上广深屡次未能上榜免押金支付城市名单的主要原因。可以看到，无论是摩拜还是ofo，各大共享单车品牌目前的运营重点都正在向二三线城市转移，这些城市相比北上广深人口基数小，企业面临的运营压力也更小。

此外，对于大力推行免押金支付的做法，共享单车企业也有着自己的想法，此前摩拜单车负责人在接受采访时表示：“共享单车发展初期，社会对其认识不够深入，破坏、私占等不良使用情况时有发生，押金作为一种担保形式在前期起到了一定作用，不过随着各方共识的加深，共享经济的新秩序已初步建立。”

当然，政府对于押金的管控和监督也是免押金支付的重要助推剂，共享单车单价低，但押金高，这也是为什么从一开始就被许多金融人士质疑存在“资金池”的争议。根据中国互联网络信息中心此前发布的数据显示，截至去年12月底，国内共享单车用户规模已超过2.21亿。按99元-299元的押金标准进行估算，用户押金存量规模约为200亿～600亿元，今年4月更是爆出摩拜挪用10亿押金的消息。

在笔者看来，免押金支付已经成为共享单车行业发展的趋势，同时也是对各企业资金链条的一次严峻考验，在免押金的大潮中能够存活下来的企业才能笑到最后。