看这儿！车载横屏or竖屏都不是正确姿势

汽车作为代步工具，它的第一属性及日常任务毋庸置疑就是驾驶；但是，随着技术革新与通信的进步，汽车已经不是单纯的代步工具，特别是车载中控系统的加入。

在车载中控的发展史上，收音机和CD机占据了很长的一段时间，但是如果现在你的车机中控仍是收音机和CD机的话，肯定会被大家笑称是上世纪的“老古董”，因为现在已经是中控大屏的时代。

近年来，车载中控快速进化，中控大屏出现在视野中，并正在普及到更多的汽车上。有意思的是，市面上见到的不少中控大屏都是采用横屏设计，也有少数采用的是竖屏设计；那么为什么是横屏中控多于竖屏中控，而不是竖屏中控多于横屏中控呢？

横屏多于竖屏，优缺点是关键之一

首先看一下中控横屏的优点，在绝大多数情况下，人们开车的视觉焦点大多在于车外，并且视野范围是横向的，当发生看或者操控中控屏幕的动作是，视线将由外向内移动。从人机工程学角度来看，实现的横向移动相比于纵向移动更加方便，因为在中控横屏宽度不是很大范围的情况下，只需眼球横扫视即可，但是竖屏设计则需要通过低头、抬头来完成。另外从安全的角度看，移动眼球的速度和舒适感一定是好于移动头部。

但是中控横屏也存在一定的限制，横屏的横向扩展能力有局限性，如果中控横屏宽度过大，屏幕远端可能会看不清，这就需要用户通过转头或者移动来观看屏幕，如此情况下，中控横屏的优势将不复存在，或许正是处于这方面的考量，中控竖屏应运而生。

中控竖屏带来了更强的科技感以及提供乐更好的扩展性，增加了一些功能和交互体验，想象一下竖屏使用手机的场景，你就能想象出汽车中控竖屏有哪些优点了。

横屏多于竖屏，供应商是关键之二

目前，很多汽车厂商的中控屏幕均来自供应商，而供应商出于对稳定性、安全性、可靠性以及节约成本等方面的考虑，横屏中控方案成为了供应商更愿意推广的选项。另外，考虑到用户改变习惯的成本，很多供应商也是偏向于在原有基础设计上进行优化。

横屏与竖屏，难道不能够兼得吗？

可以看出，汽车单纯采用横屏中控或竖屏中控，对于用户来说都不是最舒适的体验，特别是在中控屏幕尺寸不断提升、功能不断丰富的情况下；目前有些应用场景，横屏显示效果更佳，但有些情况下，竖屏能够带来更优的体验，所以如果车载中控大屏既能横屏又能竖屏，显然再好不过了。

盘点目前汽车大厂，有一家率先提供了横屏or竖屏的智能解决方案，它就是比亚迪的DiLink智能网联系统，DiLink包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，实现全面连接人-车-生活-社会。值得一提的是，Di平台是全球首创智能自动旋转大屏。

Di平台可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，进行智能自动旋转。例如在使用导航APP、视频APP等场景，Di平台可根据实际情况自动旋转成横屏或竖屏状态，为用户提供最佳的显示效果。同时，Di平台还支持分屏功能，可充分利用屏幕宽度或高度。

Di平台可以说为很多畅想同时拥有横屏+竖屏的用户，提供了最佳的解决方案，并且带来了优质舒适的中控体验。需要注意的是，DiLink除了拥有智能自动旋转大屏，还拥有能够提供全面网联应用的Di云、全面开放汽车传感器的Di生态等。

写在最后

在过去的很长时间里，究竟是买中控横屏还是中控竖屏的车？究竟是用自带的中控系统还是用手机替代中控系统？成为很多用户的困扰；现在，比亚迪DiLink的出现完美解决了这些问题。

值得一提的是，其不仅拥有根据应用智能自动旋转大屏，还拥有可100%兼容的手机生态，并且开放汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权，手机仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用，DiLink能够衍生出的超级生态不可想象。可见，在汽车智能化的道路上，比亚迪“驶”在前列。