AGM是蓄电池中的AMG-中关村在线

[ZOL汽车电子]随着各国对汽油车排放法规越来越严，自动启停技术（简称STT）得以推广，更多的车型配备了这项功能，但许多用户依然对STT存在偏见，认为它不但鸡肋，而且容易给车辆造成内伤。今天不妨换个角度，从汽车电瓶的视角聊聊自动启停到底是福是祸！

什么是自动启停？

可能许多朋友还不了解什么是自动启停,下面就来科普一下STT。

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯、拥堵)的时候，自动熄火，当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。在发动机一熄一启动之间，减少了油耗和废气排放，据测试，STT可使一辆普通轿车每年节省10%-15%的燃料。

自动启停的组成

目前自动启停系统可分为三种类型，分别为增强型起动机+AGM蓄电池、BSG电机、ISG电机三种。其中增强型启动机+AGM蓄电池的应用最为广泛，这种启动方式与普通启动无异，只是提升了启动机和蓄电池的强度、耐久度。

自动启停技术组成

以常见的增强型启动机+AGM蓄电池式系统为例，除了启动机和蓄电池外，一套完整的自动启停系统还包括踏板传感器、ECU（行车电脑）、电池感应器等组成。

自动启停的工作原理

当车辆临时停车时，驾驶员踩下刹车踏板，STT系统开始介入，检测车辆是否处于静止状态；检测蓄电池电量是否能够满足下次启动发动机；一旦上述两个条件同时满足时，车辆发动机就会熄火。熄火期间，车辆的电器、空调等设备全部由蓄电池供电，一旦电量不足以维持或驾驶员抬起刹车踏板，发动机则重新启动。

自动启停系统需要超级电瓶

自动启停车型的工作原理看似简单，但在车辆不同行驶状态下对电瓶的要求比较高，启停车型的电瓶介入比较多，在车辆刹车时，启停车型具有动能回收装置，可以为电瓶进行高强度电流充电；在临时停车时发动机熄火，车辆的照明、空调等设备完全由电瓶供电；在发动机再次启动时，为起动机提供电力供应。

启停车型和普通车型在不同车辆状态的电瓶状态

AGM是蓄电池中的AMG

AGM蓄电池是指隔板采用超细玻璃纤维的蓄电池。与普通铅酸电池相比，AGM蓄电池在结构上有很大改动，其极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上，通过紧装配技术与电极接触。与此同时，其电解液并未填满整个蓄电池内槽，而是为正极析出的氧气留出了进入负极的通道，利用阴极吸附原理实现氧的复合和循环使用，从而减少电池失水，做到真正的免维护。

AGM蓄电池结构图（来自网络）

由于采用AGM隔板技术，不仅使电解液固定在隔板中，有效防止电解液分层，提高深循环寿命，同时AGM隔板具有更低的电阻，有利于提高冷启动性能采用紧装配技术，可有效防止活性物质软化脱落，进一步提高循环性能。AGM性能优异，充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的3-4倍，而且支持更高的用电荷载要求和能量回收功能，因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端汽车上。

编辑点评：自动启停系统并非想象的那么鸡肋，除了增强型启动机和电瓶外，还需要行车电脑、各种感应器的配合，最高可带来15%的燃油经济性，其实力可见一斑。如果您就是抵触STT，上车就关的那种，那么这套系统至少为您带来了更强劲的AGM电瓶，使用寿命是普通电瓶的3、4倍，低温启动性能也更加可靠。

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