奥迪/宝马一女嫁二夫 一汽/华晨到底做错了什么

一直以来，为了满足中国汽车产业的快速发展的需要，我国制订了关税壁垒的严格政策：即进口汽车必须缴纳高额的关税，才能合法的国内售卖。但也给外资车企留下了一个口子，如果想避税，必须找一家中国本土车企进行合资，控股不超过50%即可。

在90年代后期，大批外资车企与国内车企合资，虽然各占50%的股份，但核心技术的缺失，另中方企业往往在话语权败下阵来。直到今天，依然摆脱不了向外资不停要技术的形象。

在当时，能够获得外资车企青睐，最终牵手的企业，可以说是争相羡慕的对象。靠一个”户口本“就能坐收50%利润，我相信当时的中方企业做梦都能乐醒了吧。

但天下从来没有白吃的午餐，从之前奥迪联姻上汽，到最近的宝马找上长城，都在向外界透露一个信息，那些靠吃政策红利车企的好日子恐怕要到头了。

过去，中国汽车刚刚起步的阶段，市场需求量大，像是奥迪啊、宝马可以说是造一辆卖一辆，躺着都把钱挣了，对于中方企业这种“吃白食”的行为，也就睁一只眼闭一只眼了。

但如今，中国车型的增速早已不能和当初相提并论，市场接近饱和，竞争压力也更大，利润自然不如从前。外资对于中资这种”吃白食“做法，必然心生不满，但苦于政策受限也没有办法。

但随着奥迪找上上汽，宝马找上长城，看得出外资车企已经厌倦了这种单纯计”寄生式“的合作关系，而是希望找到能力更强，能够达到双赢局面的合作伙伴。

无论上汽还是长城，都是自主品牌当中的佼佼者。奥迪宝马找到它们并不令人感到意外，反而是一汽和华晨假设没了奥迪宝马这两条大腿，光凭自有品牌，能不能在中国车市生存下去都是问号。

写在最后：

打铁还需自身硬，如果只靠政策的红利，很难在高度市场化的今天保持竞争力，任何政策、形势的变化都会给企业带来灭顶之灾。

无论是一汽奥迪经销商的逼宫，还是被爆出与长城合作后，华晨的默不做声。虽然两者表现形式不同，但相信内部都是怕得要死，一汽害怕的利益受损，华晨害怕要是发声或反击，可能连现有的蛋糕也没了。

国家最初制定的合资政策，本意是为了学习国外先进技术水平，提升自主车企的研发能力，最后能够扔到外资这根”拐棍“，振兴国产汽车工业。但现在看来，某些人只把它们当成摇钱树，把国家制定政策的初衷忘得一干二净。