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颠覆传统 凯迪拉克CT6流媒体后视镜体验

[ZOL汽车电子]流媒体也称流式媒体,是边传边播放的媒体,其在互联网上已经得到了广泛的应用。流媒体属于视频类技术,如果应用到汽车上难免让人往影音娱乐方向去猜想,但流媒体后视镜的的确确是一个安全性配置,颠覆了传统光学后视镜的使用习惯。

CT6是凯迪拉克新一代旗舰轿车,其轴距超过3.1米空间大到没朋友,盾形格栅和攻击性十足的头灯让CT6动感十足,全铝车身、3.0升双增压发动机及一些高科技配置让其与一些德系D级车竞争也底气十足。作为汽车电子频道编辑,最吸引眼球的是CT6上搭载的流媒体后视镜,它也是第一款搭载流媒体后视镜的量产车型。近日,笔者拿到一辆2017款凯迪拉克CT6 铂金版车型,为期一周的使用和测试让我对流媒体后视镜有了更深的认识,下面跟大家分享一些流媒体后视镜的使用心得。

什么是流媒体后视镜?

相信许多看官仍是一头雾水,对流媒体后视镜一无所知,所以先在这科普一下省去大家度娘的时间。流媒体后视镜以屏幕取代镜片,通过摄像头将车辆后方影像在屏幕上实时显示,驾驶员可以通过视频图像获得车辆后方情况。

通过车尾的摄像头拍摄,将车后方图像在后视镜屏幕显示出来

凯迪拉克抢占先机

流媒体后视镜是实景显示技术的应用,它打破了传统光学后视镜的壁垒,成为近几年汽车电子黑科技之一。2016年的CES展会上,凯迪拉克、宝马等多家汽车厂商推出流媒体概念车型,也让这项汽车电子领域的黑科技展现在世人眼前。

凯迪拉克CT6流媒体后视镜

其实2015年的CT6量产车已经搭载了流媒体后视镜,并且已经取得了用户的认可和不少好评。凯迪拉克敢为人先,率先推出流媒体量产车型,在产品技术和稳定性方面取得成功,目前凯迪拉克旗下多款车型搭载流媒体后视镜,这也成为其产品的一大卖点。

外观设计简约

流媒体后视镜是汽车电子新宠,是黑科技,外观设计理应炫酷、高大上才对!然而却恰恰相反,CT6上的流媒体后视镜“姿色平平”,跟普通后视镜无异。

CT6流媒体后视镜正面

CT6流媒体后视镜背面

CT6流媒体后视镜细节

CT6流媒体后视镜采用无框设计,但并不是真的没边框,只是边框窄,屏占比更高而已。最近新推出的IPHONE8也采用这种设计,是否有借鉴参考呢?流媒体后视镜背面大面积采用黑色塑料材质,有个光感传感器似的设计,其他再无特别之处。

分工明确的摄像头

流媒体后视镜由屏幕、摄像头、主机三部分组成,而车尾的摄像头让大家傻傻分不清!

凯迪拉克CT6车尾摄像头

在CT6牌照架上方有两枚摄像头,乍一看让人一阵头晕。经过查阅资料了解,左侧的摄像头是流媒体后视镜的组成部分,右侧的摄像头是倒车影像的组成部分。由于两者所需的拍摄广角、光圈不同,所以分别需要不同的摄像头来取景,下文会有两者拍摄的对比。

流媒体后视镜支持一键开关

细心的朋友可能早就发现了,在流媒体后视镜下方有个类似“扳手”的东西,下面来揭开它的面纱!

CT6流媒体后视镜

流媒体后视镜可以一键开启(如上图),开关位置明显,便于驾驶员操作。流媒体后视镜固然有优势,但毕竟属于新功能,许多驾驶员并不能短时间适应,CT6流媒体后视镜具有开关功能,可以让驾驶员有适应的时间,对其循序渐进的熟悉过程。

流媒体后视镜拍摄范围实测

流媒体后视镜以屏代镜,拍摄范围更广,那么流媒体后视镜拍摄范围有多广呢?我们闲话少叙,直接看测试结果。

*水平拍摄角度测试

Ⅰ.水平角度测试方法:测试原理很简单,利用正切函数计算得来。

流媒体后视镜拍摄视角测试原理

Ⅱ.测试过程:预测出某点墙面距离(如图中B的距离),将车尾停到预定点,通过观察流媒体后视镜画面确定两侧边界,测量两点间距离(如图中A的距离)。

实际测量过程

Ⅲ.测试结果:

实际测试所得数据结果

通过不同车距的四组测试,流媒体后视镜的水平拍摄广角逐渐增大,平均广角在68°左右。在实际使用过程中,流媒体后视镜的水平拍摄宽度很大,并不是简单的数据可以体会,传统的后视镜与其根本没有可比性。

*垂直拍摄范围测试

Ⅰ.测试过程:将车尾距护栏1.5米处停稳,在关闭流媒体状态下观察后视镜的垂直视野范围,用盒尺测量;在开启流媒体状态下观察后视镜的垂直视野范围,并用盒尺测量。

垂直拍摄范围测试过程

Ⅱ.测试结果:

实际测试所得数据结果

通过测试结果不难看出,传统后视镜与流媒体后视镜垂直拍摄范围相差无几,最大的区别就在于拍摄低点距地面的高度不同,那么这又有什么作用呢?下面我们来做个试验。

测试过程中画面对比图

在车辆位置不变的情况下(拒后方护栏1.5米),我们在护栏上放置了一瓶矿泉水,经测量矿泉水瓶顶距地面93厘米,通过对比图能很直接的得到答案,在关闭流媒体时看不到矿泉水瓶,在开启流媒体时却可以看见。可见流媒体拍摄的范围较低,如果是一个小孩在车后玩耍呢,很可能因为盲区酿成大错。

流媒体后视镜夜晚实测,一屏顶三镜

编辑点评:正常情况下,流媒体后视镜的水平视野是普通后视镜的2倍以上,可以观察到车后更宽的范围,轻松覆盖多条车道,画面两侧没有畸变效果;流媒体后视镜的垂直视野较低,可以观察到低矮的物体,如石块、隔离墩、锥筒子以及玩耍的儿童等,有效增强了倒车的安全性。通过上图的对比,流媒体后视镜以一敌三,比三块镜片的观察视野更宽,画面连贯性更强,对于驾驶员的判断有很大帮助!

流媒体后视镜拍摄清晰度实测

作为影像类电子产品,拍摄画质的清晰度是绕不开的坎。跟其他设备不同的是,流媒体后视镜边拍边播,对拍摄和显示两方面都是严峻的考验,下面就一起来看看其拍摄的清晰度如何。

*白天拍摄清晰度测试

白天拍摄画质分析(仅截图,没对图片做任何处理)

流媒体后视镜白天测试的拍摄以运动状态居多,在停车场、城市拥堵路段低速行驶时,可以将5米内的车牌拍摄清晰,得到车牌号等有效信息;在城市主干道、高速路段,也可以将车辆的轮廓、车型特征拍摄清晰,拍摄范围覆盖多条车道。测试当天光照很强,流媒体后视镜对强光控制到位,顺光拍摄、逆光拍摄没有出现忽明忽暗的效果。

*夜间拍摄清晰度测试

夜间拍摄画质分析(仅截图,没对图片做任何处理)

流媒体后视镜在夜间的拍摄清晰度非常高,能够轻松辨认出后车的车牌号。在对车灯强光的控制方面,流媒体后视镜不负众望,把车灯强光很好的控制在有效范围内,没有出现大面积的光晕。传统后视镜对于防眩目处理只是简单降低光的反射率,但那同样会降低驾驶员的观察效果,是一把双刃剑。而流媒体后视镜则没有这样的顾虑,解决了光学后视镜解决不了的难题!

某款行车记录仪夜间拍摄画面截图

编辑点评虽然流媒体后视镜只拍不录,但通过与行车记录仪拍摄画面的对比,流媒体后视镜的清晰度与其不分伯仲。流媒体后视镜的用途也只是让驾驶员了解车后行驶状况即可,通过其夜晚实测拍摄照片可以清晰分辨车辆号牌,清晰度水平之高足以满足其使用需求,可见其标准之高。

流媒体后视镜踢馆倒车影像

后置摄像头、屏幕实时显示,这种种都让人联想起了倒车影像。乍一听确实感觉流媒体和倒车影像非常相似,甚至感觉流媒体的诞生有点多余,到底两者谁强孰弱呢?

CT6流媒体后视镜

Ⅰ.工作方式不同

虽然CT6的流媒体后视镜能够开启、关闭,但理论上车辆点火后其可以持续保持开启状态,无论是前进还是倒车;而倒车影像的工作相对局限,当车辆挂入倒挡时才开启。

Ⅱ.屏显位置不同

流媒体后视镜的位置跟驾驶员视线齐平或略高,在观察的时候很自然,也和日常驾驶的习惯相同,更符合人机工程学设计;倒车影像的图像在中控屏幕上显示,驾驶员需要低头去观察。

Ⅲ.拍摄效果不同

流媒体后视镜与倒车影像拍摄对比

通过上图的对比不难发现,倒车影像拍摄广角度数大,车牌照正下方可一览无余,但存在一定的畸变;流媒体后视镜景深更深,拍摄的清晰度高,屏显、色温更接近于现实。

虽然两者的结构大体相似,但工作方式、工作时间以及使用意图都不尽相同,所以二者不存在竞争关系。尺有所短寸有所长,两者各司其职,但在倒车过程中流媒体后视镜搭配倒车影像使用效果更佳!

编辑总结:当下影像技术发展愈加成熟,流媒体后视镜以屏代镜看似没有新意,但却实实在在解决了不少光学后视镜解决不了的问题,如车内后排遮挡物、眩光等问题。凯迪拉克敢为人先,率先量产了搭载流媒体后视镜的车型,在CT6测试中,产品的实用性、拍摄清晰度有目共睹,有效的增强了行车安全性。另外,在长时间开启流媒体状态下,产品的散热和稳定性表现突出,符合车规级的表现,凯迪拉克给整车流媒体树立标杆,引领技术的发展。

汽车电子的应用创新并不少,但近几年只有流媒体后视镜让人们眼前一亮。相信如果法律法规允许情况下,后视镜被流媒体替代也只是时间问题,且时间并不会太久,如果自动驾驶汽车研发成功了,还需要你去看后视镜吗?

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