中关村在线

汽车科技

比亚迪进军轨道交通 云轨能否挑战地铁霸主地位

7年前,笔者的家门口刚刚通了地铁,可能在北京地铁早已不是什么新鲜事物,但依然没能阻挡大批居民前去试乘,笔者也是其中的一份子。虽然在同等距离的通勤时间可能还不如公交跑得快,但每个人的脸上还是洋溢着幸福的微笑,可能对有些人来说地铁无非是多了一种交通出行方式的选择,但在中国,地铁已经成为一个衡量一个城市发达水平的一把标尺。

地铁凭借高效、快捷、站密等优势,在如今城市公共交通占有统治地位,早已成为当今城市人群出行的首选。但正所谓物极必反,在如今的城市轨道交通领域,地铁完全没有竞争对手,造成的结果就是施工费用太过昂贵,并且后续维护成本也很高。造成有迫切发展城市轨道交通城市望而怯步,怕建的起养不起错失了发展轨道交通的良机。

不过,随着比亚迪云轨的正式商业化运营,或许又让很多城市看到了发城市轨道交通的希望。

云轨是什么鬼?

云轨又被称作跨座式单轨,简单来说就是依托于单一轨道,车辆抱住铁轨前进的交通形式。这与我们在游乐场里看到的云中漫步观光车是一个原理。

云轨原理图

目前,云轨已被比亚迪列为未来战略的关键一环,并且,有希望也有实力打破地铁在城市轨道交通的垄断地位。那么相比地铁云轨的优势那有哪些?

成本只有地铁的20%

与地铁动辄7-8亿元/公里的建造费用,比亚迪云轨只需1.5亿/公里(单轨)、2.5亿/公里(双向单轨)。

地铁高昂的建造成本让很多城市望而却步

对于拥有庞大人口基数作为支撑的一线城市,地铁还能维持运营成本的健康。但对于3-4线城市来看,是达不到地铁的平均运量水平,这就造成收支不平衡,久而久之地铁就会成为城市发展的累赘。显然成本更少、运量更小的云轨更适合。

在建设工期方面,比亚迪云轨同样优势明显。我们以刚刚开通的银川花博园的云轨为例:线路总长5.67公里,设置车站8座,从立项到运营不足5个月,这种速度在地铁是不可想象的。

银川花博园的云轨专线

比亚迪云轨内部

在运载能力方面,由于云轨的车厢宽度比一般地铁要宽出15-20cm,云轨每节车厢的运载人数也要优于地铁。此外,比亚迪云轨还可以根据客流量的变化,增加或者减少车厢的数量,只需几个小时就可以完成车厢的连接组合。

未来云轨面临的问题?

不信任。毕竟地铁运营的模式已经十分成熟,并且之前轨道交通都是由国字号的企业全权负责。比亚迪作为一家民营企业,社会对于产品的稳定性以及企业的稳定性会存在疑虑。但这些疑虑通过宣传、产品运营都能消除掉,但这需要时间。

毕竟过去城市轨道交通都由国企负责

车辆和工程一体化。我们知道,地铁的车辆和工程是分别交给不同企业来做,但比亚迪云轨无论从车辆提供还是工程建造,它提供是一整套解决城市拥堵的综合方案。这就等于砸了别人的饭碗,如果未来客户只需提供车辆,工程想要交给给人来做,这对比亚迪也是个考验。

商业化不等于城市化。诚然,银川的比亚迪云轨实现了商业化运营,再加上之前比亚迪坪山厂区云轨,据说云轨订单也超过了20个,确实打响了头炮。但目前仅限于在内部道路或旅游观光为主,离真正城市化轨道交通,解决城市拥堵还有很长的路要走。

比亚迪工作人员也提到,像银川这样的旅游观光线,手续比较简单一点。但城市轨道交通,将会涉及繁琐的报批、环评、建设规划、审批、拆迁等一系列不可预知的困难,相比国字号的企业,比亚迪作为轨道交通行业的新人,在这方面经验肯定不足。

写在最后:

解决交通拥堵确实刻不容缓,每个城市都渴望有一个方案能够解决这些问题。目前城市轨道交通方案只有地铁一个选择,不仅造成行业内垄断,也使得许多城市错失了发展城市轨道交通的良机。

云轨的出现并非威胁了地铁在城市轨道交通老大的地位,在笔者看来更多是一种功能互补,在一线城市云轨可利用占地面积小,转弯灵活的特点成为地铁的加密线或摆渡线,在3-4线城市地铁覆盖不到的市场,成为主流的轨道交通运营。

展开全文
人赞过该文
内容纠错

相关电商优惠

评论

更多评论
还没有人评论~ 快来抢沙发吧~

读过此文的还读过

点击加载更多
说点什么吧~ 0

发评论,赚金豆

收藏 0 分享
首页查报价问答论坛下载手机笔记本游戏硬件数码影音家用电器办公打印 更多

更多频道

频道导航
辅助工具