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屡遭大佬吐槽 共享单车真的会毁掉自己? 原创

4月17日,潘石屹在美国宾夕法尼亚大学的“沃顿中美峰会”上演讲,提到目前火的一塌糊涂的共享单车,也谈到了自己的看法:我们看到很多行业,本来是很好的行业,就是因为钱太多,马上就摧毁了。例如最近出现的共享单车,把北京都挤满了,我给我们的23个项目下了个命令,咱们就是围上一个圈,不要让共享单车到我们的园区里去。好多企业以收钱为目的,我觉得这是犯罪。难道我们办企业的目的不是为社会和他人提供最优质的产品和服务吗?

这段吐槽可谓一石激起千层浪,不少网友回应,认为“坐私人汽车的当然不会懂每天上班挤车的辛苦和骑自行车带来的便利”部分评论言辞相当激烈,字里行间充斥着浓浓的火药味,不过抛开键盘侠的无脑对喷,笔者认为我们也是时候冷静思考一下,共享单车目前的发展模式是否会毁掉自己?

网友的回应言辞相当激烈

如今的共享单车市场竞争用“红刀子进白刀子出”来形容一点都不过分,看似和谐的市场背后,各家都在憋着大招:一月份摩拜单车宣布完成新一轮(D轮)2.15亿美元的股权融资,三月份ofo也宣布完成4.5亿美元的融资;抛开这些神仙打架,每天还有各种新型单车纷纷加入战局。之所以会出现这一情况,笔者援引另一位互联网大佬的总结:

①市场竞争门槛过低,简单地说就是“靠钱砸”;

②共享单车具有很强的地域性;

③模仿成本太低:你的优点我照抄,还要加上你没有的优点;

④管理是一件非常复杂的事,市场规模越大越难管理,如今的混乱局面可以说很大程度是管理缺失的锅。

共享单车市场会在混乱中消亡吗?

在一团乱麻的市场中,究竟谁能走到最后?这一行业的未来究竟会是什么结果?恐怕潘石屹也无法断言。而作为每天接触共享单车的普通用户,在某些方面或许我们比大佬更有发言权。

共享单车的便利性毋庸置疑

首先,共享单车带来的便利是毋庸置疑的,其最初推出时的口号便是解决从家到地铁站的“最后一公里”,低碳出行的理念让它成为越来越多人的选择。据统计,截至2016年底,我国共享单车用户数量已达1886万,2017年这一数字更是有增无减,其受欢迎程度可见一斑。

乱停放问题已经成为城市的“心病”

不过行业的发展速度远远超过管理和服务并不是什么好事,这也是最近共享单车屡遭吐槽的主要原因;一边是“低碳出行”的溢美之词,另一边则是“乱停乱放”的质疑之声。单车违停、上私锁、恶意损坏之类的新闻每天都在刺激着公众的神经,不得不承认共享单车的出现也是对国民素质的一次大考验。

当然,行业大佬们考虑的自然和我们也不太一样,在他们眼中潜在风险最大的莫过于大规模的押金管理问题。以摩拜单车为例,据统计截至目前摩拜单车APP的装机量为1321万,以每位用户299元押金来计算,沉淀在企业的押金数量约为39亿元,看到这儿每个人应该都会问:我们的钱去哪儿了?

激烈的竞争似乎让人们忘了法律的约束

尽管每个企业都表示“押金一分都不会动”,但数十亿资金的监管不是儿戏,企业的担保不能成为监管缺失的借口,而在相关法律不完善的情况下,押金模式的确存在“非法募资”之嫌。不出现问题还好,一旦出现企业“卷钱跑路”的事件,这个锅该谁来背呢?

总结这些问题我们不难看出,它们都有一个共同的原因:监管的缺失。无论是对企业的监督还是对消费者行为的管理,相关法律和规定的缺失是导致各种事件和隐患的主要原因。也许一开始,共享单车的行业命脉掌握在各大企业和投资人手中,但随着其迅速扩张,无论是普通用户还是投资人,对任何一方的监管缺失都会造成不可估量的后果。当然这么说并不是让政府为这些问题背锅,毕竟法律法规的制定是极其严谨的过程,其速度远比不上如火如荼的行业发展。

这也是为什么解决之道显得既简单又复杂,说它简单是因为我们只需完善相关法律法规即可轻松规范这一行业,复杂的则是这些监管措施的完善过程,制定法律不是儿戏,需要对整个行业的全方位考量以及对问题的透彻分析,并不是一朝一夕能够完成的。作为普通消费者我们能做的,首先就是规范自身的行为,不要让共享单车成为城市的负担;在这一基础上,加大对企业的监督,避免共享单车变成“圈钱单车”事件的发生,这才是共享经济真正的生存之道。

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