我们能从此告别雾霾？

汽车排放标准是国家为了降低汽车尾气排放污染而制定的，通过这个标准，强制汽车主机厂对尾气排放重视起来，并且达到相关标准的要求，进而起到降低污染的作用。从2000年国一标准发布，到2016年国五标准实施，已经进化了五次。

不久前，关于汽车排放标准的一个重大新闻出炉，那就是环保部与国家质检局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，也就是俗称的轻型车“国六”标准。该标准有国六a和国六b两个排放限值方案，分别在2020年和2023年开始实施。

国五标准还没有全面普及，国六标准都要来了，很多人不由得感叹，排放标准制定的可真快啊。那么，雾霾治理速度能不能跟上呢？国六标准真的能够大幅度降低排放吗？是不是国六了以后，我们就能开开心心告别雾霾了呢？毕竟，有关部门总是把责任推到汽车排放上面的嘛。

首先我们先说说还没捂热乎的国五标准吧。国五标准源自欧盟，2013年9月，我国正式发布了国五标准，相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%，要求2017年全国机动车将全面实施。而马上2017年就到来了，2016年年末我们却得知，3年以后就要开始国六标准，可不是还没捂热乎呢。

北京是全国最早开始实施国五标准的城市，从发布以后就开始实施。既然有关部门把责任推到汽车尾气，按理说北京既然率实施国五，污染应该会降低。然而北京的污染，虽然说做不到头把交椅，但是是全国最差10城市的一员。不知道这个国五只是徒有其表，还是污染和尾气关联并不高。

距离“国六”标准正式实施仅有不到4年的时间，所面临的挑战较为严峻。首先是时间上的挑战，通常国际上排放标准升级时间约为4-5年，而标准发布距实施的时间也要提前4-5年。“国六”相比“国五”间隔时间仅为3.5年，实施距标准发布的时间也仅为3.5年。

既然如此，那么索性开始搞国六标准吧。那么国六标准相比于国五标准，又有哪些变化呢？第一就是采用了新的工况测试，国五是备受诟病的NEDC工况，而国六采用的是WTLC工况，相比于NEDC来说，更加复杂和实际，缩小了“应试”与实际的差距。

第二就是引入了实际行驶排放测试（RDE），改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，在实际行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。

第三就是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值，而是对汽柴油车采用了相同的限制要求，并且相比国五标准加严45-50%左右。

第四就是全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。由于之前国五标准采用欧洲标准，但欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的比重较高。这次结合我国实际国情提高了低温试验要求，相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

第五就是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。同时新增排放质保要求，即在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏导致的排放超标，由生产企业承担承担相应的维修和更换零部件的所有费用。

第六就是简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。

其实，总结一下，国六比国五，排放要求更高、更准、更实际、更可行，而同时，要满足国六排放，成本也提高了不少。羊毛出自羊身上，消费者肯定要为之买单的。

不过这里有一点值得欣慰的时候，此次国六标准分为了ab两个方案，a算是一个过渡方案，b才是真正的完全体，也算是给主机厂腾出来一定的时间。

说完了排放，我们在说说和排放相关的燃油。业内有这么一个笑话，就是说，哪怕是国10的标准，烧中国的燃油，都会变成国五的排放。说的就是中国的油品差问题。的确这个问题不用回避，差就是差，没什么可以隐瞒的。

我们知道，国四过度到国五，燃油标号有了变化，90/93/97变成了89/92/95，增加了98。最主要的区别是硫和锰含量降低，辛烷值和抗爆性略微降低，使用上并没有差异。但是总体而言，油品依然很差，和欧美差距很大。

而国五过度到国六，跨度如此之大，对于燃油品质的提高也是必须的，否则真应了前面的笑话了。不过，从原则上说，油品的标准应该提前到位，早于排放标准提前出炉，否则车到油不到，于事无补。

但是目前比较遗憾的是，国六排放标准已经出来了，而相应的油品方案还没有出来，而且也就还剩下3年的时间。这3年需要制定方案，然后进行操作实际提高油品，应该说时间很短暂。

两桶油能不能在这么短的时间，把油品搞上去，实在是不好下定论，难度其实很高。所以到了2020年，相应的燃油油品能否跟上，将直接导致最终排放的真实效果。

总结：

此次国六标准的出台，比较让我们欣慰，让我们看到了国家在治理污染方面的努力。此次国六标准的制定，并没有盲目照搬发达国家的全套，除了制定了更为苛刻的排放以外，还针对中国特殊国情做出了调整，相比于以往，是更加用心思了。

虽然说，我个人认为，空气污染并不能把责任推到汽车排放上，但是，责任小不代表没影响。治理污染是要多方面下手，每个部门都应该付出自己的努力，贡献自己的力量。希望这里国六标准的建立，未来能够对于降低空气污染尽一份绵薄之力，让我们早日回归到蓝天白云的世界。